24小時全紀錄：臺灣復興航空澎湖墜機事件

復興航空墜機現(xiàn)場，為罹難者招魂。（圖片取自臺媒）

　　中國臺灣網7月24日消息　“723空難”發(fā)生到現(xiàn)在已經超過24小時。據臺灣媒體報道，7月23日晚，一架從高雄飛往澎湖馬公機場的復興航空GE222班機（機型ATR72），疑似受到天氣影響，請求重飛后墜毀，機上58人中48人罹難，10人輕重傷。這是12年前臺灣華航馬公空難225人全數罹難事故后，臺灣航空死亡人數最多的飛安事故。臺灣媒體整理了整起事件的來龍去脈、失事可能原因和其中爭議，24小時全紀錄。

　　事發(fā)經過

　　復興航空失事時序

　　復興航空澎湖空難奪走48條人命，當時班機于昨晚6時40分起飛，7時06分和塔臺失聯(lián)，7時09分接獲迫降報案，7時30分發(fā)現(xiàn)起火，救難人員全力投入搶救。

　　失事原因

　　人為釀禍？復興：駕駛經驗“絕對完美”

　　復興航空強調，駕駛飛行經驗“絕對完美”，因正駕駛已60歲，且有22年飛行經驗，而副駕駛也有2年半飛行經驗。在23日晚加強檢驗。最后高層再深深一鞠躬“跟臺灣人民再一次道歉！”

　　失事天氣畫面曝光 澎湖大風大雨

　　學者推測，當時澎湖對流旺盛造成氣流不穩(wěn)定，垂直風切很大，可能對飛機起降造成影響。網友李云漢則在臉書po出復航客機降落時，澎湖大風大雨的情況，質疑為何飛機沒有停飛。

　　氣象表會說話 降落時澎湖下超大雷雨

　　根據馬公機場導航與氣象服務通報表，顯示23日晚19時到20時的數據都是“800+TSRA”，其中“800”代表能見度800米，“TSRA”則是大雷雨，“+TSRA”則是超大雷雨。

　　撇責？臺“民航局”：機師應自行判斷重飛與否

　　事故檢討部分，臺灣“民航局副局長”李萬里否認能見度為外傳的800米，表示當天能見度為1600米。他并強調，飛行員在受訓時都受過專業(yè)訓練，“不會重飛就沒資格當飛行員”，且若是前方有雷雨胞，是否要繞過、是否要重飛、或返回原本起飛地點，都是飛行員應該自行判斷，機長也應該要自行判斷落地與否。

　　天候差 風切效應釀禍

　　學者推測，澎湖對流旺盛造成氣流不穩(wěn)定，垂直風切很大，確實可能對飛機起降造成影響，但實際原因仍待調查。而同樣是風切肇禍，2009年美國聯(lián)邦快遞（FedEx）貨機，曾在日本成田機場降落時不幸降落失敗造成2死慘劇。