改革開放四十年，從青磚綠瓦到鋼鐵叢林，中國正在發展的道路上快速前行。城市邊緣不斷延伸，隨之而來的則是城市交通的運輸難題。伴隨著市域鐵路的身影在人們眼前逐漸清晰，交通運輸的難題已不再難。

　　市域鐵路作為聯接城市中心城區和周邊鄉鎮的軌道交通系統，其大運量、快速度、通勤化的特點對于破解大城市交通擁堵問題效用巨大。

　　通過幾年的實踐，高鐵連接起城市與城市之間，在區域協同發展中發揮出了重要作用，是身具“將將之能”的帥才。同樣是大運量和快速度，市域鐵路在城市之內將通往區和區之間的“天塹”化為“通途”，是為深諳“將兵之法”的將才。戰場之上，帥才與將才缺一不可，在加強市域鐵路建設和發展中也是如此。

　　目前，高鐵和城市軌道交通的規劃建造都在快速推進，但市域鐵路占比卻非常少。上海金山鐵路作為國內市域鐵路的典型案例，線路長56公里，日客流量達到兩三萬人次。這對于緩解上海南站至金山站之間交通擁堵，無疑是意義重大。珠玉在前，如今大力發展市域鐵路不僅滿足了市場需求，更順應發展趨勢，可謂正逢其時。

　　然而，獨木難支，孤掌難鳴。發展市域鐵路，使其發揮出應有的效用，閉門造車顯然不夠，“三鐵”聯合才是制勝之道。

　　城區內以城市軌道交通完成客流集散，城區與城郊之間以市域鐵路輸送通勤客流，城市之間通過高鐵實現便捷出行。三者之中任何一項都能獨當一面，但也只能獨當一面，但“三鐵”融合后將形成運輸鏈條，從內到外，無論巨細，不僅能有效緩解交通運輸擁堵，還將讓更多人體驗到交通發達所帶來的實實在在的便利。

　　“三鐵”融合中，路網相接，互為補充，在進一步優化車站周邊公交、停車等配套設施后，一套較為完善的交通出行系統已然成型，城市內部、城鄉之間、城市之間的運輸能力將得以極大的釋放和投入，運輸擁堵勢必被這一系統所打破。

　　路地協商成就了“三鐵”融合，更打開了鐵路與城市融合發展的新局面，儼然已是城市發展的新方向。路地協商所取得成果產生的影響，不止于人們出行更加方便，更在于便捷出行對于城市內部人才流通的刺激和城區與市郊之間的高質量溝通，對于一座城市的整體發展而言，不只是“粘合劑”，更是“催化劑”。（中國臺灣網網友：馮書浩）

　　　　　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）