扣6分之前，請(qǐng)檢查下紅燈設(shè)置是否合理

　　公安部發(fā)布新規(guī)，2013年起司機(jī)闖紅燈一律扣6分。

　　闖紅燈從現(xiàn)行“記3分”一下翻倍為“記6分”，個(gè)中蘊(yùn)含的嚴(yán)厲性不言而喻。另一方面，相比其他交通違規(guī)，在現(xiàn)實(shí)生活中，“闖紅燈”確實(shí)又是一種相當(dāng)常見頻發(fā)的違章行為。

　　僅從交通違規(guī)處罰立法角度看，以“一律扣6分”來嚴(yán)懲“闖紅燈”的必要性和合理性，當(dāng)然沒有什么問題。但是，回到現(xiàn)實(shí)具體的交通管理當(dāng)中，在嚴(yán)懲“闖紅燈”的同時(shí)，交管部門也要盡量確保“紅綠燈設(shè)置”本身的充足合理性。我國城市的紅綠燈等交通信號(hào)設(shè)置，確實(shí)存在許多不盡合理或亟待完善改進(jìn)之處。

　　其一，紅綠燈信號(hào)之間在時(shí)間分配設(shè)置上不盡合理——往往存在紅燈時(shí)間過長，綠燈時(shí)間過短的問題。據(jù)此前交通專家介紹，由于考慮到人們對(duì)“路口紅燈的等待時(shí)間忍耐限度是60秒”，德國的最長紅燈時(shí)間一般都不超過60秒，英國則是45秒。但目前我國許多城市的路口紅燈時(shí)間，常常高達(dá)70、80秒，甚至100、200秒，與此同時(shí)，綠燈的放行時(shí)間則常常只有短暫的二三十秒甚至十幾秒。這導(dǎo)致，一方面紅燈的時(shí)間等待成本過高、非常考驗(yàn)人們的耐心；另一方面，綠燈的通行過程又不得不顯得極為匆忙倉促。

　　其二，紅綠燈信號(hào)之間在空間間隔設(shè)置上的不盡合理——往往存在信號(hào)燈設(shè)置過于繁密、空間間隔太短的問題。一條城市街道，常常間隔一百多米甚至幾十米、十幾米便是一個(gè)紅綠燈，“兩個(gè)紅燈之間的路段甚至停不下受阻的汽車”。

　　此外還有，紅綠燈信號(hào)具體設(shè)置方位地點(diǎn)的不盡合理——一些城市的某些紅綠燈，或者位置過低、或者易于被遮擋，而導(dǎo)致“能見度”不高，等等

　　顯然，所有這些紅綠燈設(shè)置本身存在的問題，都不僅會(huì)無形中增加“闖紅燈”的可能性、以及“不闖紅燈”的難度，而且勢必也會(huì)損害嚴(yán)懲“闖紅燈”新規(guī)的現(xiàn)實(shí)說服力、客觀公正合理性；既難以有效遏制“闖紅燈”的沖動(dòng)，也無法讓那些接受處罰者真正心悅誠服。

　　鑒于此，筆者建議，在“闖紅燈一律扣6分”正式實(shí)施之前的這幾個(gè)月，各地交管部門在宣傳普及新規(guī)的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)紅綠燈信號(hào)的設(shè)置進(jìn)行一次檢查檢討，努力改進(jìn)完善上述可能存在的各種不合理設(shè)置問題，從而為“一律扣6分”創(chuàng)造一個(gè)更具公信力說服力的良好執(zhí)法環(huán)境。（湖北 張貴峰）