公車“越改越多”何時是個頭？

　　公車改革已走過18個年頭，每年公務(wù)用車購置費(fèi)上漲勢頭仍難以遏止。財政部2011年初公布的數(shù)據(jù)，目前我國每年公車購置費(fèi)支出增長率在20％以上，年公車消費(fèi)支出超過1000億元。全國政協(xié)委員莊威表示，各地超編和超標(biāo)公車已呈泛濫趨勢。（5月27日《新華網(wǎng)》）

　　看了這個消息，我真有點(diǎn)不敢再支持繼續(xù)搞公車改革了。“限車”必先“限權(quán)”。大量事實(shí)表明，讓公權(quán)歸公和公車交公，不能企望于官員的幡然醒悟和自我節(jié)制，必須借助強(qiáng)有力的社會監(jiān)督和制度約束，必須做好下面三個字：

　　一是體現(xiàn)一個“公”字。陽光是最好的防腐劑。首先，公車使用要標(biāo)識化。在國外如博茨瓦納，民用車掛白底或黃底黑字車牌，而公務(wù)車則統(tǒng)一掛“紅底白字”車牌。為公車涂以區(qū)別于民用和商用的識別標(biāo)記，以方便社會監(jiān)督。其次，公車消費(fèi)公開化。政府對公車的數(shù)量和每年用于購車、使用、養(yǎng)護(hù)的支出要定期向社會公布，以接受公眾評議。

　　二是取消一個“專”字。“為官即配車”幾成為官場相互攀比的潛規(guī)則，只有取消“專車”，才會限制“特權(quán)”。沈陽市渾南新區(qū)將區(qū)管公車由60臺車輛組成的公務(wù)車隊(duì)為120個部門服務(wù)的做法，值得借鑒。

　　三是強(qiáng)化一個“罰”字。好制度貴在執(zhí)行力。確保車改效果領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)率先垂范，同時必須按制度嚴(yán)格實(shí)施問責(zé)。盡管公車私用屢見不鮮和公車超編、超標(biāo)泛濫，但鮮見有人為此受到處罰。而缺乏問責(zé)的車改，難以遏制特權(quán)，也注定流于形式。(張玉勝)