目前兩岸四地經貿物流發展形勢

　　葉海京介紹，臺灣從六、七十年代開始發展國際海運、空運、貨代業務，至今已非常成熟。香港最初則是由臺灣的創業者到來并開辦了一些貨代公司，其后物流的發展與臺灣基本相似；直至80年代以后將加工部分轉移到珠三角地區，最終形成了以服務業為主（服務業占GDP90%以上）的經濟體系。

　　那么，目前臺灣與香港物流業的發展形勢又是如何的呢？

　　從亂到變這是臺灣物流教父蘇隆德對臺灣物流業的形容，葉海京對此非常認同。而對香港物流業，葉海京卻用來形容。為此，他解釋說：“這個‘憂’不是憂愁，而是擔憂。如果是憂愁的話，那只能說明已經無法繼續做下去了。而正是因為擔憂，才會去改變，才會更加進步，從而更快發展。”為了更好地說明這一“擔憂”， 葉海京還特別舉例：我們運一個集裝箱到美國，所獲的利潤還不到100美元。但是我們的一些客戶卻要求我們給予他半年的放賬期！那這個業務我們還怎么做？！

　　而這還不是最主要的。對于當前面臨的最大挑戰，葉海京首先提到了人民幣的升值。目前，人民幣升值幅度已突破20%，今年每個月的升值幅度已接近1%。“人民幣升值使得我們以出口為主的業務形式，受到非常大的挑戰。”葉海京說。與此同時，原油價格的急劇上漲對物流業的影響，無論是空運海運還是陸運，都是顯而易見的，葉海京稱之為“直接的致命傷”。

　　“內地物流企業也面臨著這同樣的問題。”葉海京說。內地物流企業受益于國內經濟的高速發展，享有著龐大的商機；同時，受經濟全球化的影響，面臨的國際市場競爭及挑戰也日益增加，包括供應鏈全球化、產品周期縮短、存貨降低等等——臺灣和香港在這些方面正好可以提供借鑒和支援。

　　就目前物流業界的發展勢態，葉海京認為還是應該從物流企業本身進行審視：企業的資產回報率和資金利用率，以及企業核心競爭力的專注。核心競爭力，就是企業所擁有的最好的核心業務，并且對這一核心業務進行專業化創新。他說，企業專注于核心競爭力的時候，就應該將物流業務流程進行外包，把物流的運作情況交給專業的第三方公司來操作。

　　兩岸三通的挑戰與機遇

　　面對內地整體的政策環境，以及當前兩岸三通的形勢，葉海京秉承一貫的主張：“做物流的從業者，涉及到物流的人事，如果沒有協作的理念，那絕對不是在做真正意義上的物流。協同合作，其實就是區域性發展。比如香港，什么資源都沒有，但空運、海運、貿易卻那么好，我們就是針對區域性的發展思路來做的。”

　　葉海京尤其提到不應忽略澳門在兩岸三通中的作用。他認為，兩岸四地各有發展、競爭優勢，在兩岸三通中都將發揮作用，各顯神通。對于競爭，葉海京說：“當前，在全球經濟一體化的背景下，我們直觀的感受就是企業的并購越來越多，而且大多是國際大企業在并購。但不管是內地、香港、臺灣還是澳門的同行，我們同樣是中國人，彼此不是來競爭的，而是要團結、合作起來，共同推動中國的物流發展。”

　　兩岸三通對香港的影響很大。開通直航后，兩岸來往基本上就不用經過香港轉航了。臺商對內地的貿易投資，以往是通過在香港成立公司，再到內地進行投資；而現在臺灣當局放寬了對臺商投資內地40％的上限。葉海京列舉了相關事實：從1996年到2005年的10年間，兩岸的貿易從190億美元上升到1250億美元，增長額超過了6倍。香港去年處理的兩岸貨物總值240億美元，占香港出口總值約7.3%，相當于香港與臺灣的貿易總額的73%。更重要的是，如今內地與臺灣的貿易額每年都在增長，而且比值越來越大。