德媒稱中國人別崇拜德國守時：火車1年晚點(diǎn)1.7億分

　　參考消息網(wǎng)6月27日報(bào)道 外媒稱，在中國網(wǎng)絡(luò)上，曾盛傳這樣的新聞：“在德國，火車沒有晚點(diǎn)這回事。”在德國生活過的朋友大多不會相信這種“神話”。德國媒體近日報(bào)道稱，如今德國列車“前所未有般不準(zhǔn)時”。

　　據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站6月27日報(bào)道，“一言不合就晚點(diǎn)”，體驗(yàn)了一周德國鐵路交通的中國女孩嬌嗔著抱怨道。一向耳聞德意志民族嚴(yán)謹(jǐn)守時的她，在一周內(nèi)經(jīng)歷了數(shù)次列車晚點(diǎn)后，心中打起了一個大大的問號。

　　事實(shí)上，如今的德國鐵路“前所未有般不準(zhǔn)時”。德國《商報(bào)》在6月份報(bào)道稱，德國客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路去年共晚點(diǎn)1.74億分鐘，這相當(dāng)于每天7974小時！對比2009年增加了30%。

　　據(jù)德國《圖片報(bào)》報(bào)道，在2016年前4個月里，德國遠(yuǎn)程交通只有80%的列車準(zhǔn)點(diǎn)(對準(zhǔn)點(diǎn)的定義是延誤不超過6分鐘)。

　　事實(shí)上，如果詢問大家的個人經(jīng)歷，遭遇火車晚點(diǎn)的比例似乎還要高。例如，筆者最近3個月里5、6次乘坐從波恩至漢堡的火車，次次抵達(dá)時延誤(15-30分鐘)。

　　為何晚點(diǎn)？

　　根據(jù)德國交通部2月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于橋梁和列車問題，在德國鐵路網(wǎng)絡(luò)的近70個路段，列車的實(shí)際運(yùn)行速度比計(jì)劃的要慢。此外，還有施工問題。

　　《商報(bào)》報(bào)道稱，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)的最主要原因就是鐵路施工不斷增加。在德國3.3萬公里長的鐵路線上，每天的施工點(diǎn)最高達(dá)到850個，影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男�率�?/p>

　　德國鐵路股份公司對于其在準(zhǔn)時方面的表現(xiàn)同樣不滿意。在2016年初的一份報(bào)告中，德鐵將2015年的延誤原因歸于四、五月份德國火車司機(jī)工會(DGL)的大罷工以及雷暴天氣。

　　高昂的代價(jià)

　　報(bào)道稱，事實(shí)上，德鐵為列車晚點(diǎn)付出了高昂的代價(jià)。據(jù)德國《焦點(diǎn)》雜志報(bào)道稱，該公司因?yàn)?015年的晚點(diǎn)，要向德國政府支付最高可至1500萬歐元的罰款。德國交通部也證實(shí)了罰款的說法，表示具體懲罰金額還未確定。

　　對于區(qū)域交通而言，這一情況已持續(xù)了幾年。據(jù)德新社消息，自2013年開始，德鐵區(qū)域運(yùn)輸股份公司(DB Regio)由于未能按照約定履行義務(wù)，每年被各地交通系統(tǒng)扣賬約2億歐元。

　　德鐵監(jiān)事會對《商報(bào)》表示，列車的準(zhǔn)時與否關(guān)系著德鐵老板顧儒伯(Rüdiger Grube)的職場未來——他與德鐵的合同將在2017年年底到期。

　　這樣看來，無論于人于己，德國鐵路都要將整治晚點(diǎn)的問題提上日程了。

　　晚點(diǎn)的索賠問題

　　另外，當(dāng)您在德國乘坐火車晚點(diǎn)時，注意以下幾點(diǎn)可以減少損失：

　　當(dāng)火車宣布晚點(diǎn)超過20分鐘時，您可以選擇換乘其他車次來抵達(dá)目的地，這其中也包括比原購置車票更貴、更高檔的車次(例如，從IC換乘ICE)。不過，這條規(guī)定不適用于周末票(Schnes-Wochenende-Tickets)等優(yōu)惠車票。

　　此外，當(dāng)您的列車在凌晨0-5點(diǎn)抵達(dá)而且晚點(diǎn)超過60分鐘，或者當(dāng)您計(jì)劃乘坐當(dāng)日最后一班列車被取消、在不使用其他交通方式的情況下無法在當(dāng)日抵達(dá)目的地時，如果德鐵沒有給您提供其他交通工具、您由于德鐵方面的原因無法與其取得聯(lián)系，您選擇自己換乘，例如改乘出租車，可以向德鐵報(bào)銷最高80歐元。

　　此外，當(dāng)您乘坐的德鐵列車晚點(diǎn)超過60分鐘時，您可以向德鐵索賠票價(jià)的25%；如果晚點(diǎn)超過120分鐘，您可以索賠票價(jià)的50%。