說到收藏，也許我們都會(huì)想到古文物、字畫或者是紀(jì)念幣之類的藏品，但你見過到收藏退役客機(jī)的嗎？四川廣漢一名30歲土豪小伙就這么任性，因?yàn)閺男∠矚g飛機(jī)，就到美國購買了一架退役的波音737—300飛機(jī)，這可是韓國總統(tǒng)的座駕機(jī)型之一。

　　可是，賣家更任性，因?yàn)闀r(shí)差原因，買家只能深夜和賣家的談判代表討價(jià)還價(jià)。此外，賣家還有附加條件：飛機(jī)不包郵，買家自己負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)；飛機(jī)的引擎及機(jī)上航空電子設(shè)備已被移除。11月7日，飛機(jī)的收藏者寧先生坦言，飛機(jī)將在北京組裝改造后運(yùn)回廣漢，最終停放在位于中國民航飛行學(xué)院旁的ACC飛街航空文化公園。

　　選定國外賣家！幾百萬的東西人家還不包郵

　　在有了購買退役飛機(jī)的念頭之后，寧先生先是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)考察，但了解后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)很多退役飛機(jī)都是國有資產(chǎn)，購買程序繁瑣，于是團(tuán)隊(duì)放棄了在國內(nèi)購買的想法。

　　隨后，他們了解到，在美國、法國等國家可以購買退役飛機(jī)。“原計(jì)劃購買退役空軍一號(hào)機(jī)型波音747，但是因?yàn)榉N種原因，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)。”該公司營銷總監(jiān)李凱介紹。

　　今年6月，寧先生帶隊(duì)前往美國考察，相中一款波音737—300的機(jī)型，并達(dá)成初步購買意向。為了買飛機(jī)這事兒，寧先生還組建了一個(gè)5人談判小組。

　　精通英文的田小凱，在5人團(tuán)隊(duì)中主要負(fù)責(zé)語言翻譯。田小凱介紹，中方談判人員主要是通過郵件、電話和視頻通訊和賣家的談判代表羅布特.盧克進(jìn)行談判。不過，因?yàn)闀r(shí)差原因，談判人員不得不在晚上11點(diǎn)至凌晨3點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段和對方聯(lián)系。“賣家太任性了，都是我們將就他的時(shí)間，所以經(jīng)常半夜和他們談判。”說起長達(dá)3個(gè)月的談判經(jīng)歷，寧先生的秘書鄒遠(yuǎn)斌及其團(tuán)隊(duì)用“痛并快樂著”形容。

　　為了更了解這架飛機(jī)，團(tuán)隊(duì)專門去“實(shí)體店看貨”。團(tuán)隊(duì)人員介紹，“期間去過美國，并且專門還請了遠(yuǎn)在美國的朋友全程對接。”

　　對于寧先生中意的這架退役波音737飛機(jī)，美國賣家報(bào)價(jià)60萬美金，“前后差不多談了3個(gè)月，沒有談判實(shí)質(zhì)進(jìn)展還好，有進(jìn)展的時(shí)候連續(xù)幾晚上加班熬夜。”鄒遠(yuǎn)斌介紹，3個(gè)月不間斷談判后，9月初，雙方達(dá)成意向，賣家最后優(yōu)惠了10萬美金。

　　不過，賣家還有個(gè)附加條件：飛機(jī)不包郵；飛機(jī)的引擎及機(jī)上航空電子設(shè)備已被移除。

　　運(yùn)輸：漂洋過海回中國

　　既然不包郵，大飛機(jī)的運(yùn)輸卻成了難題。

　　田小凱介紹，一般來說，對于剛退役的機(jī)型，對方可以派三名機(jī)組人員直接將飛機(jī)飛到四川廣漢，“但是這個(gè)涉及到海關(guān)、空域申請等，非常麻煩……不可能一個(gè)‘不明飛行物’就這樣飛到廣漢了。”最終經(jīng)過評(píng)估，因?yàn)檫@個(gè)方案手續(xù)麻煩且費(fèi)用也高昂，沒有通過。

　　第二種方案則是，飛機(jī)經(jīng)過肢解后從佛羅里達(dá)州用集裝箱運(yùn)抵亞利桑那州，然后再通過水運(yùn)運(yùn)輸?shù)街袊�。“在運(yùn)輸問題上，雙方談判又遇到困難，賣家提供不了確切的手續(xù)。”據(jù)介紹，羅布特·盧克此前也賣過一架退役客機(jī)給韓國的的客戶，也是將飛機(jī)肢解后運(yùn)輸。

　　可是對于鄒遠(yuǎn)斌所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)而言，這是第一次與老外打交道，“談到一定程度，對方要求先支付一定費(fèi)用作為定金，我們感覺不太靠譜。”

　　考慮到此事沒有保障，經(jīng)過公司開會(huì)商量后，決定委托北京一家做進(jìn)出口貿(mào)易的航空科技公司與賣家談判，然后簽訂了采購、拆解、運(yùn)輸和安裝改造的合同。

　　“相當(dāng)于我們把價(jià)格談妥后，這家公司像一個(gè)快遞公司一樣，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、維護(hù)和改造后，把飛機(jī)運(yùn)回廣漢交付給我們公司。”鄒遠(yuǎn)斌介紹。

　　由于體積過于龐大，飛機(jī)在大卸八塊后被裝到16個(gè)集裝箱。 “光拆解飛機(jī)都起碼花費(fèi)了1個(gè)多星期。”一名參與談判的員工介紹。

　　9月26日，肢解后的“飛機(jī)”乘坐貨輪從美國亞利桑那州出發(fā)，漂洋過海近一個(gè)月后，于10月22日抵達(dá)上海港口，卸船短暫停留后又被裝在8輛大型拖掛車上，8輛拖掛車?yán)�著這堆飛機(jī)零件前往北京組裝。

　　組裝：光是鉚釘都是2萬多枚

　　10月25日飛機(jī)零件運(yùn)抵北京。隨后，北京的一個(gè)10多人團(tuán)隊(duì)迅速開始啟動(dòng)，一直忙著對飛機(jī)進(jìn)行組裝改造。

　　據(jù)了解，飛機(jī)光鉚釘都是2萬多枚，大大小小零件上萬件。“我們將把它當(dāng)一件作品打造。”負(fù)責(zé)組裝飛機(jī)的這個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)椴糠至慵�在拆解過程中已不同程度受損，部分零配件還需要額外定制，致使飛機(jī)整體將耗時(shí)2個(gè)多月才能最終完全組裝和改造完成。

　　按照計(jì)劃，本月15日，飛機(jī)的機(jī)頭部分將運(yùn)回廣漢安裝模擬飛行系統(tǒng)，機(jī)身和機(jī)翼部分也將陸續(xù)運(yùn)抵廣漢。

　　為此，鄒遠(yuǎn)斌算了一筆賬，購買飛機(jī)費(fèi)用折合人民幣300多萬，但是拆卸、運(yùn)輸、組裝、改造飛機(jī)的費(fèi)用就要花費(fèi)400多萬，還不包括100多萬的飛行模擬系統(tǒng)的安裝費(fèi)用。“ 運(yùn)輸組裝費(fèi)用比購飛機(jī)費(fèi)用還高。”

　　據(jù)鄒遠(yuǎn)斌與北京這家公司簽訂的合同顯示，寧先生收藏的這駕737-300客機(jī)飛機(jī)翼展28.9米，機(jī)身長度33.4米，高度為4.01米，約45噸重。

　　據(jù)賣家談判代表羅布特·盧克提供些信息顯示，飛機(jī)1973年出廠，

　　服役17714小時(shí)，此前曾經(jīng)作為美國空軍導(dǎo)航訓(xùn)練機(jī)身，

　　引擎型號(hào)為JT8D-9型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　需要說明的是，波音737是美國波音公司生產(chǎn)的。來源：成都商報(bào)客戶端