靠什么打破“打車難”背后的復(fù)雜利益格局

　　“打車難”的背后，存在著復(fù)雜的利益格局。僅憑放開市場和價(jià)格管制不能解決所有問題，特別是服務(wù)水平。

　　打車難，是國內(nèi)不少城市的頑疾，社會(huì)各界為此頗費(fèi)腦筋。最近，關(guān)于取消特許經(jīng)營、從而取消出租車承租金即出租車司機(jī)們常說的“份子錢”的呼聲較高，希望以此撬動(dòng)“打車難”僵局。

　　但這是否真能破解“打車難”呢？并沒有這么簡單。

　　打車難，實(shí)質(zhì)是供需關(guān)系失衡、服務(wù)水平不高在出租車市場的表現(xiàn)。按理說，放松數(shù)量和價(jià)格管制，通過市場對(duì)出租車資源進(jìn)行重新配置，應(yīng)該能對(duì)癥。但是，出租車行業(yè)并非完全意義上的競爭性行業(yè)，也是公共交通的補(bǔ)充體系，具有公務(wù)服務(wù)的屬性。完全通過市場化配置是否能夠保證公共服務(wù)性不受損傷，需要打個(gè)問號(hào)。

　　實(shí)際上，“打車難”的背后，存在著復(fù)雜的利益格局。特許經(jīng)營的高門檻、公司化管理模式、成品油價(jià)格的波動(dòng)，構(gòu)成了出租車市場的主要成本，影響著司機(jī)和乘客的行為選擇。如果“份子錢”在出租車司機(jī)的收入中占比過高，那么司機(jī)作為服務(wù)終端就會(huì)算：什么時(shí)段跑車性價(jià)比最高、什么路徑最劃算，由此導(dǎo)致需求與供給錯(cuò)位，甚至出現(xiàn)“高峰期是‘的哥’休息時(shí)”的怪現(xiàn)象；如果公司偏重于收錢和罰款，就會(huì)造成公司利益與出租車司機(jī)利益脫節(jié)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為與市場需求的脫節(jié)；如果油價(jià)補(bǔ)貼機(jī)制不能及時(shí)兌現(xiàn)，司機(jī)和乘客就會(huì)認(rèn)為自己是最后的埋單人，加劇這個(gè)市場的互不信任。

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