浙江政協(xié)委員：滬杭磁懸浮并非因?yàn)檎憬�原因擱置

　　浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長(zhǎng)劉亭今天告訴記者，滬杭磁懸浮項(xiàng)目并非因?yàn)檎憬�原因擱置，目前開工建設(shè)的可能性不大。

　　滬杭磁懸浮全長(zhǎng)約175公里，工程總概算約350億元。2006年3月，國務(wù)院批準(zhǔn)滬杭磁懸浮新型交通建設(shè)項(xiàng)目建議書。鐵道部總規(guī)劃師鄭健于2010年全國“兩會(huì)”期間透露滬杭磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)，正在做深化研究。其后鐵道部與浙江省發(fā)改委馬上予以解釋，稱滬杭磁懸浮項(xiàng)目尚無開工時(shí)間表。

　　此前有消息說滬杭高鐵擱置是因?yàn)檎憬�方面態(tài)度消極，浙江政協(xié)委員、浙江省發(fā)改委副主任、省發(fā)展規(guī)劃研究院院長(zhǎng)劉亭對(duì)此予以否認(rèn)，他認(rèn)為滬杭高鐵的最終決策權(quán)在于國家層面，并非由浙江地方?jīng)Q定。

　　劉亭同時(shí)透露，此前浙江省發(fā)改委根據(jù)國家要求做過滬杭磁懸浮的前期研究工作，根據(jù)目前情況看，滬杭磁懸浮項(xiàng)目目前開工建設(shè)的可能性并不大。

　　當(dāng)記者提問是否由于滬杭高鐵已通車直接影響了滬杭磁懸浮的命運(yùn)，劉亭對(duì)此沒有予以否認(rèn)。

　　滬杭高鐵項(xiàng)目直到2008年年末才得以批復(fù)，而滬杭磁懸浮的項(xiàng)目建議書早在2006年3月就獲得了國務(wù)院的同意。然而，高鐵后來者居上，2009年2月26日動(dòng)工，2010年10月26日正式通車營(yíng)運(yùn)。目前運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。

　　根據(jù)規(guī)劃，滬杭磁懸浮上海到杭州需時(shí)38分鐘，比高鐵節(jié)省10分鐘左右，“為節(jié)省10分鐘，是否值得再花幾百億建設(shè)滬杭磁懸浮？”一直為網(wǎng)上熱議之題目，此外磁懸浮的環(huán)保、拆遷、收益等問題也引起廣泛爭(zhēng)議。

　　劉亭認(rèn)為高鐵和磁懸浮都是國際領(lǐng)先的交通運(yùn)輸技術(shù)，滬杭目前開通高鐵并不意味否定磁懸浮技術(shù)。

　　另據(jù)報(bào)道，北京市政府已決定用政府采購方式支持中低速磁懸浮交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，采用中低速磁懸浮技術(shù)的軌道交通S1線計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年竣工通車。(完)

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