島內輿論認為，隨著邁入海運直航新時代，島內各港口將重現繁忙的榮景。圖為臺北港。
中國臺灣網11月10日消息 盡管“陳江會”已經結束，但對其即將為兩岸經貿帶來的利多，島內輿論正面的評價仍在持續。臺灣《經濟日報》今天的一篇報道即指出：“陳江會”為苦等10年的島內海運直航開啟新的希望，海運界大老對于�？罩焙郊芭涮状胧┒嗨ㄑ�，航空、貨柜、散裝股也提前反映利多，類股一周來全數翻揚走強，為跌深的股價捎來暖意。
報道說，島內的貨柜航運業第三季財報并不理想，明年還有供過于求的問題。但臺股貨柜航運族群價位嚴重低估，市場普遍預期，在“陳江會”短線利多帶動下，狀況將有所改觀；業者表示，全球貨柜航運產業基本面尚未轉多，但短線已出現反彈的契機。
報道說，多年來，臺灣長榮、陽明及萬海等航商，受制于兩岸政治環境，無法像島外的大航商自由布局兩岸市場，現在在權宜輪有限度開放下，可搭載兩岸貨物、國際貨物和轉口貨物，進行三合一攬貨，營運更有彈性，受惠的不只是航商，成本效益還擴及廣大的客戶。
報道指出：“陳江會”簽署4項協議，引領兩岸進入“三通”時代。島內業者指出，大陸開放最大港口太倉港，對臺灣業者是一大利多，有利于搶占大陸高成長的內陸航運業務；開放業者在港口設立物流設施，及路線安排、免稅等措施，讓臺灣業者的營運更有彈性，為實質利多。
此次陳江簽下協議，將“境外航運中心”、“兩岸三地航線”組合成一條海運直航航線，只要是開放的港口，兩岸貨、轉口貨及國際貨將可搭載，且港口深入到內河港；包括長江第一大港太倉港、南京港等都開放，航商航線的分布更具彈性。過去境外航運中心只準裝兩岸轉口貨，兩岸三地航線要彎靠石垣島，且僅能裝載兩岸貨的限制終于打破。
報道最后說，島內海運業者欣見簽定海運協議之余，期待在兩岸航商直接通匯、港口全開及權宜輪部分，雙方進一步協商努力，創造更大的互惠雙贏局面。（趙靜）
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