中國臺灣網(wǎng)4月6日消息 針對近日人們關(guān)注的高雄港跌落全球十大港口之外的消息，今天臺灣《工商時(shí)報(bào)》發(fā)表社論對高雄港的衰落原因進(jìn)行了分析，文章指出，高雄港“沒落”的主因其實(shí)可以歸咎兩岸無法直航，使大陸轉(zhuǎn)口貨柜與物流業(yè)務(wù)無法利用高雄港。文章還認(rèn)為民進(jìn)黨當(dāng)局對于兩岸的經(jīng)貿(mào)往來干預(yù)太多，使原本因同文同種而占據(jù)優(yōu)勢的臺商失去太多商機(jī)。
評論說，曾經(jīng)在全球貿(mào)易與航運(yùn)尤其轉(zhuǎn)口運(yùn)送上擁有一席之地的高雄港，如今卻光芒不再。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高雄港在2000年前，擁有全球第3大貨柜港紀(jì)錄長達(dá)8年，2000年時(shí)因釜山港裝卸量大幅成長，遭排擠退落為全球第4，2002年遭上海超越，2003年再遭深圳超越，排名掉落至全球第6。去年底，高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜兩個(gè)港口超越，排名一口氣跌落為世界第8。今年三月數(shù)據(jù)顯示，由于一月份單月貨柜吞吐量被廣州、寧波舟山港超越，高雄港的世界排名首度掉到10名之外，而這個(gè)趨勢很可能繼續(xù)下去，甚至急遽惡化。
評論分析認(rèn)為，高雄港排名節(jié)節(jié)敗退存在很多原因，雖然表面上高雄港的貨柜裝卸量每年仍然維持一定的成長量，但后來居上的港口成長成績更為可觀，自然將高雄港擠到后面去了。而在諸多原因中，除了大陸本身對外貿(mào)易發(fā)達(dá)，使諸多港口貨柜裝卸數(shù)量遽然提升外，高雄港“沒落”的主因其實(shí)可以歸咎兩岸無法直航，使大陸轉(zhuǎn)口貨柜與物流業(yè)務(wù)被迫無法繼續(xù)利用高雄港。
事實(shí)上，2000年釜山港將高雄港逼退至全球第4，其主要原因就是取得大陸轉(zhuǎn)口貨柜業(yè)務(wù)。臺當(dāng)局在政策上遲遲不愿正視兩岸不直航的代價(jià)，連帶高雄港的貨柜吞吐量也隨之減退，全球排名自然只有持續(xù)下滑了。
評論指出，在兩岸經(jīng)貿(mào)交流與互動上，民眾一向就要求民進(jìn)黨當(dāng)局不要干預(yù)太多，畢竟商機(jī)稍縱即逝。在全球貿(mào)易及投資浪潮中，兩岸間的經(jīng)貿(mào)商務(wù)活動，臺商原本因?yàn)橥耐N而占有優(yōu)勢，大可趁機(jī)利用對岸廉價(jià)的勞動力、原物料及廣大的消費(fèi)市場而在全球競爭中取得領(lǐng)先地位。現(xiàn)在，雖然貨柜港的競爭勝負(fù)已定，但如果妥善把握，在產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)等其它領(lǐng)域，臺灣還有很大的空間與很多的機(jī)會，就看執(zhí)政者的智慧了。（章潘）
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