文化中國(guó)行丨探訪宋代“超級(jí)工程” 揭秘古代造橋“黑科技”
今天我們要去探訪的是位于福建泉州的洛陽(yáng)橋。作為我國(guó)首座跨海梁式石橋，洛陽(yáng)橋與盧溝橋、趙州橋、廣濟(jì)橋并稱為“中國(guó)四大古橋”。跟隨航拍視角，一起飛越洛陽(yáng)橋。
洛陽(yáng)橋：長(zhǎng)橋橫亙跨江海
飛虹臥波貫古今
洛陽(yáng)橋，位于福建省泉州市東郊洛陽(yáng)江出�？�。始建于北宋，是我國(guó)現(xiàn)存最早的跨海梁式石橋。洛陽(yáng)橋通體由巨大堅(jiān)硬的花崗巖石砌筑，現(xiàn)存古橋長(zhǎng)約731米，寬4.5米，有45座石墩。橋面以300多條堅(jiān)固的條石鋪就，最長(zhǎng)的約11米，重達(dá)十多噸。橋面兩側(cè)有525根石柱作為護(hù)欄，其中104根為獅身欄柱。
橋南、橋北保存著4尊宋代的護(hù)橋石將軍，6座石塔，以及眾多的石碑和摩崖石刻，還有保存至今的歷代修橋碑記，它們都見證著歲月的變遷。憑借著精湛的營(yíng)建技藝、豐富的歷史內(nèi)涵和超群的藝術(shù)價(jià)值，洛陽(yáng)橋在中國(guó)乃至世界橋梁史上都占據(jù)著重要地位。
2021年，洛陽(yáng)橋作為“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”的22個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)之一，成功被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。
探訪宋代“超級(jí)工程”
揭秘古代造橋“黑科技”
作為中國(guó)首座跨海梁式石橋，洛陽(yáng)橋堪稱宋元時(shí)期的世界級(jí)工程，著名的橋梁專家茅以升，也稱洛陽(yáng)橋?yàn)?strong>“中國(guó)古代橋梁的狀元”。那究竟這座“超級(jí)工程”暗藏著什么樣的建橋技藝？
總臺(tái)記者 趙晟萱：洛陽(yáng)橋有這樣一方摩崖石刻，上面寫著“萬古安瀾”。其實(shí)在洛陽(yáng)橋建成之前，這里是一個(gè)渡口，叫“萬安渡”，這也是為什么，洛陽(yáng)橋又被稱為“萬安橋”。
古時(shí)的洛陽(yáng)江，“水闊五里，波濤滾滾”。在洛陽(yáng)橋建成之前，往來交通只能依靠擺渡過江。但這里處于江水與海潮的交匯處，水位陡漲陡落，尤其到了雨季，洪流滔滔，極不安全。
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：從北宋慶歷年間（公元1041—1048年）開始，泉州人就想盡各種辦法要在洛陽(yáng)江上建一座跨海石橋，可惜都失敗了。一直到北宋嘉祐四年（公元1059年），在泉州太守蔡襄的主持下，終于把洛陽(yáng)橋給建成了。
900多年來，洛陽(yáng)橋上人來人往，洛陽(yáng)江上潮起潮落。你無法想象，近千年前，工匠們要如何在綿軟的淤泥里，克服江海急流的沖擊，沉下堅(jiān)實(shí)的橋基？
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：想在洛陽(yáng)江上建一座跨海大石橋，潮汐是最重要的因素，所以洛陽(yáng)橋建造當(dāng)中應(yīng)用到很多技術(shù)手段都跟潮汐有關(guān)。首先就是筏型基礎(chǔ)的運(yùn)用。
所謂的“筏型基礎(chǔ)”，就是當(dāng)潮水退至最低水位時(shí)，讓大量漁船沿著橋梁的預(yù)設(shè)走向，向水底拋擲大量石塊，形成一條橫跨江堤的矮石堤。這道石堤利用石塊的堆疊與沉降，解決了江底松軟的問題，形成了橋基。隨后，工匠們?cè)倮猛顺睍r(shí)辰，用花崗條石壘砌，在橋基上完成橋墩建造。而且，工匠們將橋墩面向水流的方向，砌造成船尖形狀，座座橋墩如石船排列，大大減少了水流的沖擊。
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：建造洛陽(yáng)橋的時(shí)候，首創(chuàng)了筏型基礎(chǔ)這項(xiàng) “黑科技”，長(zhǎng)期被模仿，卻很難被超越。從文獻(xiàn)的記載來看，歐洲一直到19世紀(jì)才掌握了類似中國(guó)宋代就應(yīng)用的筏型基礎(chǔ)這種技術(shù)。
橋墩建成后，又一個(gè)難題隨之而來。洛陽(yáng)橋的橋面需要三百多條巨大石板，最大的一條長(zhǎng)約11米，重達(dá)十多噸，在沒有重型運(yùn)載設(shè)備和鋼鐵吊臂的宋代，怎樣才能絲毫不差地把這些石板架上石墩？
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：這就是洛陽(yáng)橋在建造的時(shí)候運(yùn)用的浮運(yùn)架梁法，漲潮的時(shí)候先把巨大的石板安放在船上，慢慢駛向兩個(gè)橋墩之中，落潮了，巨大的石板就穩(wěn)定地安放在橋墩上，船也趁著落潮安全的駛離橋墩。
完成結(jié)構(gòu)搭建，如何能讓大橋在江海中屹立不倒？這就不得不提到另外一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，養(yǎng)蠣固基。
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：牡蠣的吸附力很強(qiáng)，而且繁殖速度很快，所以當(dāng)年建造洛陽(yáng)橋的時(shí)候，就在橋墩上人工養(yǎng)殖牡蠣，利用牡蠣的這種特性來保護(hù)橋墩。這也是世界上第一個(gè)將生物學(xué)運(yùn)用到橋梁建筑的首創(chuàng)。
洛陽(yáng)橋建成后，泉州及閩南地區(qū)通往福州的交通主干道，從原先出城北繞行山路，改為出城東經(jīng)沿海地貌平坦的惠安、仙游直達(dá)福州，繼而北上各地，泉州與各地的人流物流往來蒸蒸日上。不僅如此，洛陽(yáng)橋也開啟了泉州近3個(gè)世紀(jì)的大規(guī)模造橋運(yùn)動(dòng)。
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：宋元時(shí)期，泉州建造了大約170多座的石橋梁，把港口碼頭和城區(qū)連接成一條沿海大通道，有力地推動(dòng)了泉州海外貿(mào)易發(fā)展。
橋頭有“護(hù)衛(wèi)”
欄桿蹲“萌寵”
千百年來，洛陽(yáng)江潮起潮落，洛陽(yáng)橋雄姿猶在。洛陽(yáng)橋的主要原材料是花崗巖石，橋上的石雕工藝也備受贊譽(yù)，其中最引人注目的是橋頭的四尊護(hù)橋?qū)④姷袼芎吞貏e造型的石柱，它們也被當(dāng)?shù)厝朔Q為千年守橋“人”。
“我是守護(hù)在洛陽(yáng)橋南端的石將軍，我在這里，已經(jīng)守了九百多年了。對(duì)面那位，是我的徒弟，別看他成天笑呵呵的，但守橋的心和我一樣堅(jiān)定，看著潮漲潮落，我們要把洛陽(yáng)橋，一代代守下去�！�
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：洛陽(yáng)橋的石將軍共有四尊，分列安置在橋的南北兩端，兩兩相對(duì)而立。無論是它的紋飾還是人物的神情，都栩栩如生，為研究宋代石雕技藝提供了非常珍貴的實(shí)物資料。
“嘿！護(hù)橋的可不只有他石將軍，還有我！大家都說我是獅子，其實(shí)我的名字叫狻猊，就是傳說中龍生九子里，龍的第五個(gè)孩子，為什么派我來守橋呢？因?yàn)閾?jù)說我的爸媽是龍和獅子，我繼承了它們的威猛剛勇，有我坐鎮(zhèn)古橋，安全感滿滿！”
中國(guó)海外交通史研究會(huì)理事 李國(guó)宏：洛陽(yáng)橋上的欄桿共有525根，其中雕刻有狻猊的是104根。不僅僅具有藝術(shù)裝飾的作用，也增加了欄桿的配重，讓欄桿和橋板結(jié)合更加穩(wěn)固。狻猊的外形像獅子，把它們安放在洛陽(yáng)橋上，也寄托著百姓希望這座橋長(zhǎng)久安穩(wěn)的一種美好愿景。
匠心守護(hù)與科學(xué)監(jiān)測(cè)
護(hù)航古橋傳承煥新
古代工匠的智慧與技藝，讓洛陽(yáng)橋成為我國(guó)古代大型跨海石橋的工程杰作。它不僅是重要的交通動(dòng)脈，更是宋元時(shí)期海上絲綢之路的重要見證。而也正是有了現(xiàn)代工匠和科技力量的持續(xù)守護(hù)，才讓這座跨海飛虹，歷經(jīng)近千年風(fēng)雨依舊歷久彌新。
總臺(tái)記者 趙晟萱：洛陽(yáng)橋的橋面，是由300多條堅(jiān)固的條石鋪就而成，大家仔細(xì)看，可以發(fā)現(xiàn)這些石板的顏色有深有淺，表面風(fēng)化的程度也各不相同。這是因?yàn)榻陙�，洛�?yáng)橋經(jīng)歷了大大小小26次修繕，這些石板有些來自宋代，有些來自歷朝歷代修繕時(shí)候留下，它們都見證了古橋的滄桑變化。
劉大山是國(guó)家級(jí)非遺閩南傳統(tǒng)民居營(yíng)造技藝的代表性傳承人，他從小就生活在洛陽(yáng)橋邊，前后主持修繕了80多處國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位，其中，就包含1993年洛陽(yáng)橋最近的一次修繕工程。
國(guó)家級(jí)非遺閩南傳統(tǒng)民居營(yíng)造技藝的代表性傳承人 劉大山：我們?cè)谛迾虻臅r(shí)候，首先就要讀懂橋的各方面信息。洛陽(yáng)橋整座橋是干砌的，沒有砂漿的，所以在分水尖邊上，它又加上一個(gè)燕尾榫來提高整體連接。
所謂的燕尾榫，就是在船型橋墩的石塊接縫處，這些形狀像“蝴蝶結(jié)”一樣的鐵制結(jié)構(gòu)，是古代木石建筑常用的一種連接工藝，用來固定石塊，防止因海浪沖刷而松垮脫落。
國(guó)家級(jí)非遺閩南傳統(tǒng)民居營(yíng)造技藝的代表性傳承人 劉大山：維修的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了燕尾榫槽還在，但是里面的生鐵不見了。所以我們按照它的規(guī)格，鑄造了一些生鐵來把它補(bǔ)上。
保護(hù)修繕團(tuán)隊(duì)遵循“最小干預(yù)”原則，在保留原有構(gòu)件和歷史信息的前提下進(jìn)行修復(fù)，讓古橋既能延續(xù)生命，也能保留歷史肌理。而現(xiàn)代科技的護(hù)航，也讓古橋的守護(hù)，有了科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。
泉州市文物保護(hù)中心世界遺產(chǎn)部部長(zhǎng) 蘇志明：目前對(duì)洛陽(yáng)橋最大的威脅，就是臺(tái)風(fēng)天跟漲大潮水的時(shí)候，兩個(gè)的疊加，為了監(jiān)測(cè)振動(dòng)，我們?cè)谶@里，安裝了一個(gè)監(jiān)測(cè)振動(dòng)的設(shè)備。
工作人員在洛陽(yáng)橋布設(shè)了38處監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋的水平位移、沉降等數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間預(yù)警。
泉州市文物保護(hù)中心世界遺產(chǎn)部部長(zhǎng) 蘇志明：它能收集到濕度，還有風(fēng)速，還有水位的垂直變化，為后續(xù)我們的保護(hù)工作提供一些數(shù)據(jù)支撐。
橋畔人家煙火長(zhǎng)
巷陌喧聲迎客往
洛陽(yáng)橋不僅是連接洛陽(yáng)江兩岸的交通要道，更是海上絲綢之路的延伸。橋的南北兩端自然生長(zhǎng)出繁榮的古街市集，昔日船貨上岸，這里便是分銷、交易的第一站。
總臺(tái)記者 趙晟萱：穿過洛陽(yáng)橋，這里就是位于橋北的洛陽(yáng)古街。數(shù)百年前，無數(shù)南來北往的商賈都會(huì)像我一樣，經(jīng)過洛陽(yáng)橋，沿著古街小鎮(zhèn)，把泉州港的貨物運(yùn)往福州、江浙，甚至更遠(yuǎn)的地方。現(xiàn)如今，閩南古街風(fēng)韻猶存，紅磚騎樓、花磚窗欞也在修舊如舊中，重新煥發(fā)新時(shí)代的新活力。
洛陽(yáng)橋建成后，成為海陸聯(lián)運(yùn)的重要通道。橋南橋北也自然形成“列肆喧雷”的集鎮(zhèn)，直到今天，都依然保留著傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的風(fēng)貌。這里，也藏著許多傳承數(shù)百年的老手藝，泉州影雕就是其中之一。
泉州市級(jí)非遺惠安石雕代表性傳承人 李幼琴：影雕就是我們說的在石頭上的繡花。閩南有一個(gè)說法，站著要像東西塔，躺著要像洛陽(yáng)橋，很多游子回來，看到東西塔和洛陽(yáng)橋，就知道家到了。
除了影雕，這里還有精致的剪瓷雕、石雕和木雕，這些精湛的非遺技藝，讓古橋古鎮(zhèn)的故事，有了新的串聯(lián)。
今年，洛陽(yáng)古街還從全國(guó)各地，汲取新的潮流元素，引入文旅新業(yè)態(tài)。十多家風(fēng)格各異的文創(chuàng)商鋪在老街扎根，黑膠唱片店里傳出悠揚(yáng)南音古韻，與街頭的市井煙火相互交織，古韻新風(fēng)在這里碰撞融合。
今年以來，洛陽(yáng)橋及周邊老街共接待游客近80萬人次。熱鬧的市集、豐富的非遺體驗(yàn)和本土文創(chuàng)，正在讓老街從傳統(tǒng)的生活空間轉(zhuǎn)變?yōu)榧婢呷藲馀c活力的文化新地標(biāo)。
泉州市臺(tái)商投資區(qū)洛陽(yáng)古街項(xiàng)目品牌負(fù)責(zé)人 楊楓：我們將持續(xù)不斷引入文創(chuàng)、展演、研學(xué)等多樣化的新業(yè)態(tài)，讓非遺技藝能夠在年輕群體當(dāng)中，真正火起來，也讓泉州的洛陽(yáng)古街，真正成為市民和游客共享的文化客廳。
