原標題：新聞1+1丨疫情下的物流 還需“微循環”

　　物流保通暢，如今高速公路“大動脈”已經逐漸打通，但交通“微循環”還有不暢。一頭連著民生保供，一頭連著企業生產。如何全力保障物流暢通，對經濟社會快速“供血”？共同關注：疫情下的物流，還需“微循環”！

　　打通物流的“大動脈”與“微循環”

　　4月24日，交通運輸部在最新通知中提及，全力保障高速公路大動脈暢通。與此同時，還提及全面摸查普通公路阻斷和“最后一公里”運輸受阻等具體情況。嚴禁擅自阻斷或者挖斷普通公路特別是農村公路行為。農業農村部和國家衛健委也聯合印發相關工作導則，其中強調，沒有發生疫情的地區，不得制造堵點卡點。

　　打通物流“大動脈”

　　如何讓車更多，路更順？

　　交通運輸部公路局副局長 周榮峰：雖然目前全國高速流量已經增長了將近20%，但是和我們2021年同期流量相比，也只占到47.7%。其中，貨車流量相對好一些，恢復到了2021年同期流量的82.8%，貨車流量情況明顯好轉。而鞏固高速公路“大動脈”暢通的成果，我們還要持續關注，主線收費站的運行情況，這方面我們進行了實時跟蹤調度。現在是每天一調度，對高速公路的運行進行實時監測。同時我們今天也按照國務院的要求，我們下發了部署規范實施貨運車輛司乘人員“白名單”管理工作的通知，對貨車司乘人員在一定的條件下實行“白名單”管理制度，能夠有序有效保證貨車司機的正常通行。

　　如何解決好物流

　　快遞末端的“最后100米”？

　　清華大學發展規劃研究院執行副院長 董煜：想要解決物流不暢的問題，打通“大動脈”和打通“微循環”是同等重要的，同時毛細血管我們也要看到。這個問題，城市顯得格外復雜，因為城市的運行它更多的依賴快遞、外賣。從打通物流的角度來說，“行百里者要半九十”。我們要高度重視末端投送的問題，對待快遞小哥，不要讓他們像之前在高速公路上的貨運司機一樣，讓他們等待在小區的門口。

　　想要解決復雜的問題，就需要更多的調動和發揮各方面的積極性，比如一些物流企業的力量，讓他們更好地運用新的技術，更好地分配物流的隊伍，更高效地進行調度，只有這樣才能更好地解決最后一公里的問題。