原標(biāo)題：新時(shí)代·鐵路榜樣丨周樹(shù)強(qiáng)：駕駛高鐵列車(chē)，逐夢(mèng)新時(shí)代

　　人物檔案

　　1993年12月參加工作，現(xiàn)任中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)。入路26年來(lái)，他先后熟練駕駛內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)以及和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)等20多種車(chē)型，參與了京廣、京滬、廣深港等10多條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，累計(jì)安全行車(chē)380萬(wàn)公里，先后獲得國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、全國(guó)技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全路首席技師、全路技術(shù)能手、廣東省勞動(dòng)模范等殊榮。

　　他出生在蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代

　　經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)時(shí)代

　　乘著我國(guó)高鐵快速發(fā)展的東風(fēng)

　　成就了自己的事業(yè)

　　他就是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司

　　廣州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)周樹(shù)強(qiáng)

　　他在平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)

　　為我國(guó)高鐵的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量

　　初心不改

　　放棄提拔機(jī)會(huì)，堅(jiān)守司機(jī)崗位

　　2009年12月9日，在武廣高鐵郴州西至耒陽(yáng)西區(qū)間，一列聯(lián)調(diào)聯(lián)試重聯(lián)動(dòng)車(chē)組在“飛翔”。

　　當(dāng)動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)到390公里時(shí)，司機(jī)周樹(shù)強(qiáng)將手柄拉到最大牽引位，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)表里的數(shù)字一路攀升，定格在時(shí)速394.2公里。這個(gè)數(shù)字創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界高鐵重聯(lián)動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行速度，引來(lái)了周?chē)�工作人員的歡呼聲�！澳欠N幸福感難以用語(yǔ)言描述，我畢生難忘，我為自己是一名高鐵司機(jī)而自豪！”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，周樹(shù)強(qiáng)記憶猶新。為了那一刻，他付出了多年的努力。

　　1972年，周樹(shù)強(qiáng)出生于湖南省湘潭市一個(gè)鐵路職工家庭，從小聽(tīng)著蒸汽機(jī)車(chē)的汽笛聲長(zhǎng)大。1993年，他參加招聘考試進(jìn)了鐵路系統(tǒng)。短短幾年間，他逐漸成長(zhǎng)為一名普速鐵路司機(jī)，無(wú)論是駕駛東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，還是操縱韶山型電力機(jī)車(chē)，都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。

　　2007年，運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里的和諧號(hào)CRH1型動(dòng)車(chē)組第一次在廣深鐵路投入運(yùn)營(yíng)。周樹(shù)強(qiáng)因業(yè)務(wù)能力過(guò)硬，作為首批骨干司機(jī)，被選派駕駛和諧號(hào)CRH1型動(dòng)車(chē)組。一到新崗位，就遇到新挑戰(zhàn)。上級(jí)部門(mén)要求將廣州東至深圳的列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間壓縮至52分鐘，比以前減少3分鐘。別小看這3分鐘，很多司機(jī)都認(rèn)為，線(xiàn)路條件有限制，不可能壓縮3分鐘。周樹(shù)強(qiáng)迎難而上，反復(fù)推演和試驗(yàn)，優(yōu)化操縱法，貼速而不超速，成功實(shí)現(xiàn)壓縮3分鐘的目標(biāo)。

　　有心人，天不負(fù)。2009年，周樹(shù)強(qiáng)作為首批骨干被選派參加京廣高鐵武廣段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。多年夢(mèng)想終成真，他正式成為一名高鐵司機(jī)。

　　參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的幾個(gè)月里，周樹(shù)強(qiáng)的手賬上，密密麻麻地記滿(mǎn)了制動(dòng)級(jí)位、制動(dòng)距離、線(xiàn)路坡道等相關(guān)數(shù)據(jù)。不僅如此，他還利用空余時(shí)間與同事們一起研究、反復(fù)試驗(yàn)關(guān)鍵操縱環(huán)節(jié)，細(xì)致分析制動(dòng)數(shù)據(jù)，共同摸索編制出了操縱法和操縱示意圖。他從早到晚吃喝幾乎都在線(xiàn)上，每天睡眠時(shí)間不足5小時(shí)。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間站立，每天下了車(chē)，他的腿都還在抽筋。

　　因?yàn)闃I(yè)務(wù)成績(jī)突出，周樹(shù)強(qiáng)參加了京廣高鐵武廣段的首發(fā)儀式，值乘了京廣高鐵全線(xiàn)貫通后廣州南站首發(fā)至北京西站的動(dòng)車(chē)組，參與了廣深港高鐵、海南環(huán)島高鐵東段等新線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和線(xiàn)路開(kāi)通后動(dòng)車(chē)組的首發(fā)，試駕了和諧號(hào)CRH380D型、復(fù)興號(hào)等新型動(dòng)車(chē)組。他幾次放棄被提拔的機(jī)會(huì)，一直堅(jiān)守在高鐵司機(jī)崗位。

　　我熱愛(ài)高鐵司機(jī)這個(gè)崗位，用心開(kāi)好每一趟車(chē)，就是我的人生追求。

　　一心一意

　　攻堅(jiān)克難提品質(zhì)

　　2009年底，面對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的京廣高鐵武廣段值乘區(qū)段跨度大、線(xiàn)路復(fù)雜、運(yùn)行時(shí)刻緊等多重挑戰(zhàn)，想要保證動(dòng)車(chē)組高品質(zhì)運(yùn)行，高鐵司機(jī)必須啃下如何保持平穩(wěn)起車(chē)、恒速控車(chē)、穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車(chē)這三塊“硬骨頭”。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，周樹(shù)強(qiáng)率先把“起車(chē)穩(wěn)、運(yùn)行緊、停車(chē)準(zhǔn)”作為主攻方向，開(kāi)展了自主攻關(guān)。為了做到每個(gè)站都能平穩(wěn)起車(chē)，他逐個(gè)站熟悉站場(chǎng)內(nèi)線(xiàn)路坡度、線(xiàn)路曲線(xiàn)等各種情況，然后在實(shí)踐中逐個(gè)試驗(yàn)，找到了最好的平穩(wěn)起車(chē)作業(yè)法，攻克了平穩(wěn)起車(chē)難關(guān)。為了破解恒速控車(chē)難題，提高旅客乘車(chē)舒適度，周樹(shù)強(qiáng)查閱資料，認(rèn)真學(xué)習(xí)不同動(dòng)車(chē)組的構(gòu)造、制動(dòng)機(jī)特性，摸清動(dòng)車(chē)在不同線(xiàn)路縱斷面的操縱方法。

　　對(duì)標(biāo)，就是動(dòng)車(chē)組對(duì)準(zhǔn)站臺(tái)上的停車(chē)位置標(biāo)。如果對(duì)不準(zhǔn)，動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)就不能對(duì)準(zhǔn)預(yù)先按地面車(chē)廂位置候車(chē)的旅客，給旅客上車(chē)帶來(lái)不便。

　　周樹(shù)強(qiáng)在無(wú)數(shù)次實(shí)踐中計(jì)算，根據(jù)實(shí)際不斷調(diào)整數(shù)據(jù)值。為了確認(rèn)減速地點(diǎn)，他走遍經(jīng)停的所有車(chē)站，采取數(shù)地磚、數(shù)支柱與列控系統(tǒng)ATP數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，確定參照點(diǎn)。最終，功夫不負(fù)有心人，他攻克了穩(wěn)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的難關(guān)。

　　精益求精，周樹(shù)強(qiáng)還研究出一套高效的和諧號(hào)CRH3型動(dòng)車(chē)組的精細(xì)操縱模式，在全段推廣，參與編寫(xiě)《廣州機(jī)務(wù)段CRH3動(dòng)車(chē)組司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等作業(yè)指導(dǎo)書(shū)三冊(cè)，參與制定制度準(zhǔn)則50多項(xiàng)。

　　憑借過(guò)硬的駕駛水平，周樹(shù)強(qiáng)多次被選拔擔(dān)任專(zhuān)特運(yùn)司機(jī)。2011年4月，海南舉辦的“金磚國(guó)家”領(lǐng)導(dǎo)人第三次會(huì)晤和博鰲亞洲論壇2011年年會(huì)期間，他擔(dān)任了四趟一級(jí)專(zhuān)運(yùn)任務(wù)，全部高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)。其間，當(dāng)時(shí)的俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫一行人來(lái)到駕駛室里體驗(yàn)，肯定了中國(guó)高鐵。

　　要實(shí)現(xiàn)零距離對(duì)標(biāo)停車(chē)，不能憑感覺(jué)，要講數(shù)據(jù)。

　　盡心竭力

　　在傳授傳承中助推高鐵發(fā)展

　　因?yàn)檫^(guò)硬的技術(shù)，周樹(shù)強(qiáng)被鐵道部選派，到滬寧城際鐵路當(dāng)“小老師”，培訓(xùn)動(dòng)車(chē)組司機(jī)。

　　在近一個(gè)月的時(shí)間里，周樹(shù)強(qiáng)不間斷添乘聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)車(chē)組，對(duì)40多名滬寧城際鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)進(jìn)行了“傳幫帶”，毫不保留地傳授自己的經(jīng)驗(yàn)。

　　2010年12月，周樹(shù)強(qiáng)隨鐵道部工作組前往海南環(huán)島高鐵東段，為海南鐵路公司40多名動(dòng)車(chē)組司機(jī)傳授和諧號(hào)CRH1型動(dòng)車(chē)組操縱經(jīng)驗(yàn)，并協(xié)助他們摸索、編制出《海南東環(huán)高鐵CRH1型動(dòng)車(chē)組操縱模式》。隨后，周樹(shù)強(qiáng)又多次赴海南，參加和諧號(hào)CRH380A型動(dòng)車(chē)組試運(yùn)任務(wù)，總結(jié)出了CRH380A型動(dòng)車(chē)組在海南環(huán)島高鐵東段上擔(dān)當(dāng)專(zhuān)特運(yùn)的平穩(wěn)操縱方法。

　　在廣深港高鐵香港段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前夕，周樹(shù)強(qiáng)駕駛動(dòng)車(chē)組在香港西九龍站與福田站、深圳北站之間來(lái)回試運(yùn)行，香港鐵路司機(jī)在一旁學(xué)習(xí)。駕駛完畢后，周樹(shù)強(qiáng)經(jīng)常與港方司機(jī)交流操縱體驗(yàn)，傳授技能技藝和經(jīng)驗(yàn)，幫助他們以安全、平穩(wěn)、舒適的駕駛操控服務(wù)，助力香港邁入高鐵時(shí)代。

　　作為司機(jī)，常年在外忙工作，在家休息時(shí)間少，周樹(shù)強(qiáng)無(wú)法照顧家庭，與家人聚少離多。“最虧欠的是我的兩個(gè)兒子，我平時(shí)無(wú)法照顧他們。”周樹(shù)強(qiáng)動(dòng)情地說(shuō)道，“選擇了一種職業(yè)，就選擇了一種生活方式，既然選擇，就要堅(jiān)持�！睅е鴮�(duì)家人的愧疚，周樹(shù)強(qiáng)始終如一，用心開(kāi)好每一趟車(chē)。

　　一花引來(lái)百花香，周樹(shù)強(qiáng)對(duì)事業(yè)的執(zhí)著，對(duì)工作的用心，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持，帶動(dòng)了身邊的高鐵司機(jī)奮勇?tīng)?zhēng)先，為廣州機(jī)務(wù)段帶出了一批業(yè)務(wù)精湛的高鐵司機(jī)，促進(jìn)了高鐵司機(jī)隊(duì)伍整體素質(zhì)的不斷提升，引領(lǐng)著一批又一批的高鐵司機(jī)逐夢(mèng)高鐵時(shí)代！

　　選擇了一種職業(yè)，就選擇了一種生活方式，既然選擇，就要堅(jiān)持。

　　無(wú)論是誰(shuí)

　　只有用心工作、盡心工作

　　才能實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值

　　實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想。