【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

　　@國(guó)資小新 又給了中國(guó)網(wǎng)友一個(gè)可以“嘚瑟”的理由。

　　今天（21日）上午，他在微博發(fā)布的一段視頻，帶領(lǐng)一眾網(wǎng)友們回顧了中國(guó)城軌的40年“血淚”發(fā)展史。

　　而要掘進(jìn)“地下城”，必先穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺，于是中國(guó)人是這么干的……

　　@國(guó)資小新 今天分享的這段視頻，講述了40年來(lái)中國(guó)城軌的發(fā)展巨變，短短4分鐘，卻看得人是心潮澎湃。

　　“要想富，先修路。”上世紀(jì)60年代，為了掘進(jìn)“地下城”，中國(guó)老一輩建設(shè)者靠人力挖通了新中國(guó)第一條地鐵。

　　40年過(guò)去，中國(guó)城軌早已建立起完備的現(xiàn)代化技術(shù)體系，遍布祖國(guó)兩岸三地40多座城市，總里程超5500公里，運(yùn)營(yíng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

　　首座淺埋式大跨度雙層地鐵車(chē)站、首條高架道路與軌道并行一體化線路……從1981年開(kāi)始，北京、上海、廣州率先開(kāi)始“地鐵生活”。

　　2000至2009年，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展提速，“喜提”世界首條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線、首條代建制模式輕軌、首個(gè)綜合交通樞紐、首條跨座式單軌線路……

　　2010年開(kāi)始，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)成就令世界驚嘆。

　　北京開(kāi)通22條鐵路，總里程685公里。上海軌交運(yùn)營(yíng)總里程突破730公里，穩(wěn)居世界城市第一。

　　武漢的大直徑盾構(gòu)隧道再次穿越長(zhǎng)江，刷新國(guó)內(nèi)地鐵越江隧道多項(xiàng)施工記錄。

　　西安建成全球唯一獲FIDIC杰出工程獎(jiǎng)的地鐵，國(guó)內(nèi)首條高原鐵路在昆明貫穿主城區(qū)。

　　蘭州的地鐵一號(hào)線還四次下穿黃河，成為國(guó)內(nèi)首條穿黃地鐵。

　　長(zhǎng)沙開(kāi)通的國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮長(zhǎng)沙磁浮更讓中國(guó)一舉成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國(guó)家。

　　現(xiàn)如今，中國(guó)城軌更成為了一張國(guó)家名片。沙特阿拉伯的麥加、俄羅斯的莫斯科……都有著來(lái)自中國(guó)的“軌交藝術(shù)”。

　　40年艱苦歷程被濃縮成短短4分鐘，中國(guó)城軌從“一無(wú)所有”到“世界第一”的超燃逆襲，看得網(wǎng)友們熱淚盈眶。

　　如此四通八達(dá)又高效的城市軌道交通，就如那歌里唱的：“我曾經(jīng)跨過(guò)山和大海，也穿過(guò)人山和人海……”

　　各方大V也前來(lái)捧場(chǎng)喝彩。

　　在中國(guó)城軌建設(shè)中做出巨大貢獻(xiàn)的@中國(guó)鐵建 “口氣更大”：

　　驕傲地叉會(huì)兒腰……

　　在挖隧道這件事上能夠如此硬氣，靠的是一代一代不斷革新的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。

　　盾構(gòu)機(jī)全身都由鋼鐵鑄成，也有人叫它“鋼鐵穿山甲”，這些能夠穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺的超級(jí)盾構(gòu)機(jī)們?yōu)楦哞F、地鐵開(kāi)山辟路，立下了汗馬功勞。

　　二十世紀(jì)九十年代，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的發(fā)展——但中國(guó)還沒(méi)有此類設(shè)備，同時(shí)因?yàn)橐�修鐵路隧道，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的需求也急劇增加，德國(guó)、日本、美國(guó)的設(shè)備開(kāi)始大規(guī)模涌入中國(guó)。

　　然而，對(duì)國(guó)外設(shè)備的依賴也帶來(lái)許多問(wèn)題，“技術(shù)專家要人家配，檢修還拉警戒線”。

　　于是中國(guó)建設(shè)者們又從零干起，硬是從設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)始自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造國(guó)產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)。

　　直到2015年，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙順利下線，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國(guó)外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)大家伙總長(zhǎng)100米，重約1200噸，裝機(jī)功率超過(guò)4500千瓦，開(kāi)挖直徑達(dá)到8.8米。

　　盾構(gòu)機(jī)之大，一井放不下。光是讓盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)立起來(lái)這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，有時(shí)就要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。更重要的是，它每臺(tái)的售價(jià)比進(jìn)口同類產(chǎn)品便宜2000萬(wàn)元以上，性價(jià)比高，可靠性好，能夠適用于多種復(fù)雜地層。

　　在中國(guó)盾構(gòu)機(jī)專家孫雪豐看來(lái)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在硬巖隧道中開(kāi)挖出的同心圓是世間最美的畫(huà)面，“比任何花朵都漂亮”。

　　經(jīng)過(guò)十多年的探索與開(kāi)發(fā)，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)越來(lái)越高效和人性化，逐漸走到世界前列。由此也開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　去年3月13日，由中國(guó)自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)順利下線。這臺(tái)直徑達(dá)12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)，后用于中國(guó)在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目——孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道工程。

　　這也是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著歐美壟斷的終結(jié)。

　　2017年中國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次打入歐洲市場(chǎng)，出口俄羅斯，一“去”就是五臺(tái)。

　　有網(wǎng)友對(duì)此感到疑惑時(shí)，@國(guó)資小新 默默說(shuō)了句：跟在別人后面走著走著，就不小心走到前面去了……

　　如今，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到許多工程中，高鐵公路隧道、引水隧道，甚至一些國(guó)防工程都可以用到國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)設(shè)備，未來(lái)盾構(gòu)機(jī)還將向未知地層掘進(jìn)。

　　“國(guó)外的設(shè)備很難再像以前那樣輕松進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)”，孫雪豐說(shuō)。

　　還有人提被國(guó)外“卡脖子”？@中國(guó)鐵建 ：不好意思，現(xiàn)在有的脖子已經(jīng)很粗了。

　　從來(lái)就沒(méi)有什么相同的起跑線，也沒(méi)有輕而易舉、理所當(dāng)然、一蹴而就。滔天巨浪方顯英雄本色，艱難困苦鑄造諾亞方舟，由此換來(lái)一項(xiàng)項(xiàng)科技自立。

　　中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)目前占到全球市場(chǎng)份額三分之二，還順便拉低外國(guó)同類產(chǎn)品價(jià)格40%。

　　世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)、世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺(tái)斜井雙模式TBM、全球首臺(tái)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)……這些世界領(lǐng)先技術(shù)都出自我國(guó)。

　　“為什么總有人喜歡ban（禁止）我們？”

　　現(xiàn)在終于知道了。