大洋網(wǎng)訊 10月23日上午，港珠澳大橋開通。對于港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來說，時間定格在這一天，“忙碌了十三年，終于等到這一天”，在接受記者采訪時林鳴難掩內(nèi)心激動。

　　林鳴所主導(dǎo)的島隧工程是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點工程，也是決定整個港珠澳大橋能否順利貫通的關(guān)鍵工程，在這個特別的時刻，腳踏在東人工島這塊灑下無數(shù)心血和汗水的土地上，林鳴說：“真的不舍得離開。”

　　“為了這個工程忙了十三年，一直忙到最后一天。今天一大早我還派了100多人在工程現(xiàn)場查看檢修。”林鳴笑著說，實際上，整個工程從開工到開通一天都沒有停止過。

　　林鳴負(fù)責(zé)的是港珠澳大橋建設(shè)中的節(jié)點工程——島隧工程，也是整個建設(shè)中最核心的部分。而無論是“島”還是“隧”，作為橋梁專家的林鳴在接手港珠澳大橋前都沒有接觸過，可以說港珠澳大橋的建設(shè)硬生生把他“逼”成了島隧工程的世界級高手。

　　在港珠澳大橋的建設(shè)中，“島”和“隧”的建設(shè)，沒有一項讓林鳴輕松過關(guān)。林鳴談到，當(dāng)時橫在面前的第一道大難關(guān)就是：離岸人工島的建設(shè)。要在大海上建兩個人工島為海中隧道和橋梁的轉(zhuǎn)換銜接提供“轉(zhuǎn)換器”。

　　當(dāng)時世界上可行的技術(shù)方案是：按照傳統(tǒng)拋石填海的方法去建成兩個10萬平方米的人工島。不過，這樣不僅工期長，而且必然會造成水路交通堵塞。

　　此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，有統(tǒng)計顯示挖掘量相當(dāng)于堆砌三座胡夫金字塔。并且，極大的開挖量還會破壞生活在這片水域的中華白海豚的家園。

　　面對種種弊端，林鳴想到一個“快速成島”的方法：將一組巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工島。

　　“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當(dāng)于一個籃球場，高度相當(dāng)于18層樓，體量類似于一架A380空中客車。”林鳴記得當(dāng)時這一想法引來許多反對和質(zhì)疑，把這樣一組龐然大物，制作、運輸并固定到設(shè)計位置，能做到嗎？林鳴笑道：“事實證明：堅持就是勝利。”于是我們看到，被國外專家預(yù)計要兩三年工期才能完成的人工島，被林鳴的團隊用短短七個月時間就完成了。

　　外海沉管技術(shù)創(chuàng)下工程奇跡

　　建“海底隧道”遇到的問題，常常險象環(huán)生。其中最驚險的一環(huán)是：外海沉管隧道的修建。現(xiàn)在建成的港珠澳大橋沉管隧道是當(dāng)前世界上唯一的深埋沉管隧道。但在當(dāng)時，外海沉管隧道核心技術(shù)還掌握在國外幾家公司手里。

　　剛開始，林鳴也曾嘗試尋求外部的力量。他興致勃勃地帶著工程師到國外去考察學(xué)習(xí)技術(shù)，結(jié)果被對方狠狠潑了一盆冷水，最后不僅技術(shù)沒學(xué)成，還浪費了時間精力。之后，他也考慮去“買技術(shù)”，結(jié)果不僅需要十多億元的咨詢費，還要延誤一年的工期。

　　既然“走投無路”，不如自力更生。

　　林鳴說到這里又有些自豪地笑道：在港珠澳大橋深埋沉管隧道技術(shù)被他們突破后，當(dāng)時開出天價咨詢費的公司又特意邀請他去做交流，還在公司升起了中國國旗。

　　在外海沉管隧道的修建過程中，最難的是外海沉管的安裝，要從工廠把這個重達(dá)80000噸的沉管用船運到施工地點，然后再精準(zhǔn)沉放到指定位置，并與前面的沉管對接。“每一次都需要幾百人共同的力量。”

　　每一節(jié)沉管都很難做到一次安裝成功，“命最苦”的是第15節(jié)沉管（E15），不得不經(jīng)歷兩次被拖回工廠，第三次浮運之后，才順利完成了安裝。

　　在安裝最關(guān)鍵的時刻，林鳴還曾因勞累過度，鼻腔大出血，四天內(nèi)實施了兩次全麻手術(shù)。

　　【對話】

　　事業(yè)需要更多的堅持

　　記者：今天港珠澳大橋正式通車，你作為建設(shè)者有什么感受？

　　林鳴：我覺得我們所有人都對這座大橋充滿了感情。人生能夠干這樣一個工程值了。我們有上千萬建設(shè)者，能看到這樣一個工程成功完成，是非常光榮的事情。

　　記者：我們知道這些年來工程遇到過無數(shù)的困難，最終都“化險為夷”，是一種怎樣的力量在堅持？

　　林鳴：這就是習(xí)近平總書記提出的“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神。這個精神的內(nèi)涵博大精深，在社會主義新時期，城市化建設(shè)的高潮當(dāng)中，特別需要這種精神。不僅是這座橋，還有改革的“橋”，都需要我們“開路架橋”，戰(zhàn)勝一切困難。

　　要去挑戰(zhàn)難度更高的技術(shù)

　　記者：回顧這些年最艱難的時刻，有什么新的感受？

　　林鳴：現(xiàn)在覺得我們當(dāng)年的堅持是很值得的。不管那時碰到多大的壓力，現(xiàn)在所有人都贊成我們的堅持。包括過去支持和不支持的力量。我們現(xiàn)在需要一種為了一個事業(yè)、理想以及崇高目標(biāo)去堅持的精神，否則的話，目標(biāo)就無法達(dá)到，會打折扣。

　　現(xiàn)在回想起來，這種精神是一筆寶貴財富。我們的事業(yè)需要更多的堅持，才能達(dá)到預(yù)想的高度。

　　記者：港珠澳大橋已經(jīng)通車了，您的工作任務(wù)大約什么時候結(jié)束？

　　林鳴：我一直忙到現(xiàn)在，忙了十三年，一直忙到最后一天。總想把它做得更完美，總是不斷給自己找問題在做。

　　昨天我們還在總結(jié)，每天平均有一百個人在工程現(xiàn)場。大家都舍不得，很多人都忍不住掉眼淚，都恨不得再干一兩年。我就鼓舞大家：大橋建好了，都能用了，你們“退場”不是應(yīng)該高興嗎？結(jié)果大家還是含著眼淚吃了一頓晚飯。

　　事業(yè)需要投入感情，有感情才能做出好的事業(yè)。

　　記者：大橋后續(xù)質(zhì)量怎么保障？

　　林鳴：我們昨天開會成立了一個保修班子，這班人會一直留在現(xiàn)場為大橋服務(wù)。合同規(guī)定這兩年我們會做一些保修工作，合同期結(jié)束后我們也會隨叫隨到，讓大橋保持最好的狀態(tài)。

　　記者：您曾經(jīng)說過自己“一輩子不走老路”，下一步準(zhǔn)備做什么？

　　林鳴：接下來主要是培養(yǎng)年輕人，教他們做“懸浮隧道”，去挑戰(zhàn)世界上更困難的工程，將來會運用到更寬的峽灣、跨越更深的水域。這比港珠澳大橋的技術(shù)難度更高，目前世界上非常關(guān)注，中國也不能落后。

　　我上次在《朗讀者》上也講到了：我喜歡出發(fā)。雖然我喜歡旅行，但現(xiàn)在先工作吧，要“打起背包再出發(fā)”。

　　（文、圖/廣報全媒體記者杜安娜）