【環(huán)球時報記者 李司坤】一直以來，作為開鑿隧道的專用機械設(shè)備，超大直徑盾構(gòu)機的國際市場被歐美及日本品牌壟斷，也就是說，在中國以外的其他國家，隧道開鑿過程中所使用的超大直徑盾構(gòu)機沒有一臺是中國制造。但這一現(xiàn)狀將很快成為歷史。

　　3月13日，由我國自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構(gòu)機在中交天和機械設(shè)備制造有限公司總裝車間下線，這臺直徑達(dá)12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機，將用于中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機。

　　3月13日在下線儀式現(xiàn)場，記者看見幾乎有四層樓高的巨型圓盤，鋼架結(jié)構(gòu)，圓盤表面密集而有序地嵌滿了紅色的刀具(如圖)，看上去非常猙獰且富有力量感。這就是中交天和即將出口到孟加拉國的“明星產(chǎn)品”。

　　“過去，這些超大直徑的盾構(gòu)機都是壟斷在西方發(fā)達(dá)國家手里，如今我們打破了西方國家的壟斷地位。”中交天和董事長張伯陽在接受采訪時對《環(huán)球時報》記者說道，“這標(biāo)志著中國超大直徑盾構(gòu)機的設(shè)計研發(fā)能力獲得了國際市場的認(rèn)可。”

　　“修建隧道是孟加拉國人民多年的夢想”，在下線儀式上，來自孟加拉國大橋局的總工程師卡比爾·艾斯克森發(fā)言稱，截至目前，孟方對隧道項目的進(jìn)展感到很滿意，“卡納普里河底隧道項目完全采用中國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，盾構(gòu)機也完全由中國交建自主研發(fā)生產(chǎn)，能夠在如此短的時間內(nèi)交付，充分展示了‘中國速度’。”卡比爾稱，相信在不久的將來，孟加拉國的吉大港將發(fā)展得“和中國的上海一樣”。

　　孟加拉國卡納普里河底隧道工程是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)，是“一帶一路”倡議中的重要組成部分。“和國際同行相比，我們的技術(shù)已經(jīng)處于同步水準(zhǔn)，”中交天和海外部經(jīng)理張?zhí)炫e對記者表示，這些技術(shù)能夠做到對盾構(gòu)機開挖過程中的精確控制，維持開挖面的穩(wěn)定，同時解決刀盤的堵塞問題，“我們沒有任何的落后。”

　　據(jù)悉，繼本次孟加拉國隧道項目之后，中交天和正在研制的直徑13.19米泥水平衡盾構(gòu)機不久后將應(yīng)用到東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧道工程當(dāng)中。中交天和機械設(shè)備制造有限公司副總經(jīng)理周駿在接受記者采訪時承認(rèn)，國際盾構(gòu)機市場競爭激烈，西方知名品牌憑借其技術(shù)及長期建立的品牌優(yōu)勢，依然占據(jù)國際市場的大部分份額，但在國家“一帶一路”倡議的政策支持下，國際市場上將越來越多地出現(xiàn)中國制造的盾構(gòu)機的身影。