地溝油上天 我國自主研發(fā)生物航煤實現(xiàn)首次跨洋飛行
腦洞大開的創(chuàng)新之舉
餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心,擔心一不留神,不良商販就讓它回到了餐桌。但是,如果創(chuàng)新思路,餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn),以餐飲廢油為原料,并以15:85比例與常規(guī)航煤調和而成。
航空業(yè)對燃料要求非常高。為確保安全,我國將生物航煤作為航空零部件管理,把對航煤生產(chǎn)過程和質量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標準,并加以監(jiān)督管理。
中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示,這是中國民航局適航批準的首個生物航煤產(chǎn)品跨洋應用,標志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應用方面取得了又一個重大突破。
生物航煤的原料很豐富,是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。原料除餐飲廢油外,還包括椰子油、棕櫚油、麻風子油等植物性油脂,以及微藻油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,在全生命周期中碳排放可減少50%以上。
其實,早在10年前,我國就在生物航煤領域開始了探索。2009年,我國成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的生物航煤生產(chǎn)技術。2011年,中國石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年,中國石化1號生物航煤完成技術試飛,我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的國家。
中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示,這是一舉兩得之策,生物航煤低碳環(huán)保,可以大幅減少溫室氣體排放,還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。
世界各國角逐生物航煤
業(yè)內專家表示,生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,具有很好降低二氧化碳排放的作用。同時,生物航煤與石油噴氣燃料調和性好,雜質含量低。
實際上,地球上存在非常豐富的生物質能資源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質有1730億噸,其中蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10倍至20倍,但目前的利用率不到3%。
正因此,生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向。2008年,英國維珍航空公司率先以波音747飛機開展了混合燃油的飛行試驗。2011年,德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料,從2011年9月份起啟動使用生物燃料的客機,英國湯普森航空也成功推出由英國機場始發(fā)的“餐飲廢油航班”。
群雄逐鹿的背景是,國際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機制的建議。對于航空業(yè)來說,生物航煤是一個重要的工具,可能因此在2020年實現(xiàn)碳中和增長。
中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出,到2020年,行業(yè)單位運輸周轉量能耗與二氧化碳排放5年內平均比“十二五”下降4%以上。相關測算顯示,我國目前的航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代,每噸生物航煤至少減排30%,一年可減排二氧化碳約3300萬噸,相當于植樹近3億棵。
高成本制約產(chǎn)業(yè)化
隨著居民飲食習慣的變化,我國餐飲廢棄用油存量逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國年產(chǎn)餐飲廢棄用油大約在1000萬噸左右。然而,高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙。首先,收集難。地溝油分散,收集運輸環(huán)節(jié)多,成本高。其次,由于雜質多,地溝油的提煉和處理對技術的要求很高。
中國石化石油化工科學研究院專家陶志平表示,生物航煤開發(fā)在全球范圍內尚屬起步階段。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充,具有廣闊的發(fā)展前景。但目前其價格是普通航煤的兩倍以上,這也是國外生物燃料起步雖早,產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。因此,要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實現(xiàn)經(jīng)濟性、原材料等的突破。
為此,我國正在研究采用新的原料生產(chǎn)航空煤油技術,比如微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術等。
呂大鵬表示,中國石化將在推進生物航煤商業(yè)化應用的同時,繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料,加快推進先進生物燃料示范基地建設。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃曉芳)
