“很壯觀，簡直是工程上的奇跡。我感受到一種機械的美感，你看這么多港機粗大的鋼筋，建筑領域很少有這種結(jié)構(gòu)，每個部件都有它的作用，非常符合現(xiàn)代主義的審美。”曾是清華建筑系畢業(yè)的網(wǎng)絡大V使徒子在洋山港建筑工地上，面對高大的起重機由衷地發(fā)出了贊嘆。

　　3月18-19日，國務院國資委新聞中心、中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中交”)及環(huán)球網(wǎng)聯(lián)合組織了“走進新國企——當代中國奇跡”第一期活動，邀請幾位社交媒體達人走訪蘇州、南通及上海三地，考察蘇通大橋、滬通大橋、洋山港碼頭四期和振華重工長興島基地等。雖然僅有兩日的時間，但大家在一個個“世界之最”的項目面前，連連受到震撼，實地感受中國基礎建設的成就，見證實現(xiàn)奇跡背后的拼搏與努力及其所凝聚的“中國制造”的魅力。

　　“走進新國企——當代中國奇跡”活動合影

　　“實現(xiàn)人類歷史上首次突破，是中國制造升級的必然結(jié)果”

　　環(huán)球網(wǎng)無人機高空俯瞰蘇通大橋

　　“四最”是蘇通大橋建設者們脫口而出的一個詞，它是指蘇通大橋呈現(xiàn)給人類的四項“世界之最”：最長跨度、最高橋塔、最長斜拉索和最大規(guī)模群樁基礎。來到蘇通大橋展覽館前，環(huán)球網(wǎng)記者一邊遠眺線條優(yōu)美的大橋和主塔，一邊看著眼前的鋼護桶、鉆孔樁及墩身剖面模型，感受著建橋時的攻堅克難。

　　斜拉索橋的最大跨徑不能超過900米，這曾是國際橋梁學界的一種共識。然而，連接南通和蘇州兩地的蘇通大橋卻突破了不可能，主跨度達到1088米，成為人類首座主跨徑超千米的斜拉橋。對于這項突破，中交二航局員工焦賢模解釋說：“蘇通大橋其實是中國制造能力升級的具體體現(xiàn)。當時設計修建大橋時需要滿足兩艘5萬噸集裝箱貨輪的相向通行，而且還需要有一定的安全距離，所以跨徑需要超過千米。無論是通航需求還是大橋建筑要求，這些都是中國制造能力的升級，是發(fā)展的必然結(jié)果。”

　　雖然建設者們只是以“中國制造”的水到渠成來輕描淡寫蘇通大橋的落成，但歷時5年的鏖戰(zhàn)，工人們的的確確有過失敗，更有過值得大書特書的創(chuàng)新發(fā)明。曾參與蘇通大橋幾大項目建設的中交二航局建設者周明生講述了“筷子插在豆腐上”的攻堅故事。蘇通大橋所處水流湍急，土質(zhì)松軟。為了克服樁基難題，建設者們把131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁扎在水下，托起1個足球場大、6層樓高、體積6萬立方米的鋼筋混凝土主塔承臺。最終，鉆孔樁在軟土上牢牢地扎下了根。