3月1日6時16分，來自河南的全國政協委員乘坐K180次列車抵達北京西站，北京迎來了首批參加全國政協十一屆五次會議的全國政協委員。兩會即將開幕，從媒體報道看，除了河南，還有許多京外代表委員選擇鐵路、乘坐高鐵出行參加兩會。

　　火車不僅是兩會期間的重要交通工具，也是歷屆大會熱議的詞匯之一，眾多建議、提案圍繞著鐵路發展而展開，推動著國家經濟、文化等眾多工作的前進。就在前不久，G65次列車駛出北京西站，這標志著我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車上線運營。

　　高速列車，被譽為工業制造業的一顆明珠，涉及機電、合金鍛造、供電、制動等多個技術領域，集多項高精尖科技于一身，因此，制造高速列車絕對是一項“高大上”的工業課題。自上個世紀以來，就一直只有日本、德國、法國等少數幾個工業強國掌握其核心技術。39年前，鄧小平訪問日本時，曾乘坐當時時速200公里的日本新干線，心中無比的激動和羨慕，強烈渴望中國也能擁有自己的高鐵。

　　為了擁有自己的高鐵，我國可以說走過了一段異常艱難的求索之路。因為自身基礎的薄弱，在高鐵制造上差距太大，不得不先引進別人的核心技術。在他國的高科技面前，鐵路人積極探索、敢于創新，走出了一條不尋常的引進、消化、吸收、創新的發展之路，在短短十幾年時間里，就建造了世界上數量最多、品類最全、運營速度最快的中國高速列車，開通了超越其他所有高鐵國家里程之和的高速鐵路，舉世皆為之震驚。

　　但是，畢竟高鐵制造是一項高科技的大集成，雖然我們在較短時間內擁有了世界上歷程最長、開行列數最多的高鐵，但一些核心技術還受制于他人，多數技術標準、參數都要遵從外國既有標準，并成為制約中國高鐵發展的障礙。掌握核心科技、形成自己的技術標準，不僅是高鐵在國內的發展需求，更是中國高鐵能否“走出去”、“走得更遠”的發展需求。要想突破，就必須實現創新、實現自主。

　　其實，自高鐵技術進入中國以來，中國高鐵就一直沒有停止自我創新的步伐和追求，經過艱苦攻關，一項項核心科技被攻克，一項項新的世界記錄被打破，越來越多的高鐵發展前沿被中國高鐵占領。

　　中國標準動車組的研制一方面能夠適應中國高速鐵路復雜多樣的運營環境和長距離、長時間的運營需求；另一方面也為世界各國的不同運營環境提供了系列化的解決方案，為中國高鐵“走出去”提出了技術平臺。相信，不久的將來，會有越來越多的中國標準動車組不僅會行駛在中國，還會走出國門，讓更多外國人也能乘坐上中國標準的高鐵，讓國人和世界見證更多奇跡，感受到“化蝶之變”帶來的驚喜。（中國經濟網網友張海生）


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