青島在公車改革中,為創新公務出行方式,去年投放了150輛新能源汽車,供22個黨政機關分時租賃,實現綠色公務出行。(資料片)

　　原標題:山東車改:處級干部不會開車,現在成軟件打車達人

　　山東省級公車改革已經完成三個多月了,濟南的公車改革也已正式啟動。公車改革不僅改了公車的使用方式,對于省直和市直機關的公務員們而言,也改變了他們的出行理念和工作方式。齊魯晚報記者在采訪中了解到,多數公務員表示,根據現行的公務交通補貼標準,能夠滿足公務出行的開銷。

　　有公車時沒考慮學車,現在成軟件打車達人

　　前幾天,省直機關公務員李東剛領到了車補,按照省里正科級補助標準,他從去年12月開始,每月都可以領到650元。

　　去年年底,我省公車改革基本完成,補貼也發放到位。李東覺得,這個補貼實際上提高了自己的收入。“我本來就不坐公車,公務應酬也比較少,上下班來回坐公交。原來市內公務的交通補貼有保險限額,一年也就幾百塊,而現在的車補一個月就能拿到650塊。”

　　李東的分管領導、副廳級干部王忠則感受到了更大的變化,雖然他每月能領到1560元的補貼,足夠覆蓋公務出行的交通成本,但他還是覺得有點不方便。王忠家在濟南東部,離單位20多公里,車改前,他有時能開著公車回家,省直車改方案規定只能保留一把手用車,因此他的車就上交了。“我一個50多歲的人,每天上下班只能坐公交車,光上班就得一個多小時,最近我也在考慮買車了。”

　　由于自己會開車,買了車之后,王忠的出行將不成問題。而省直部門某處長劉洋則不得不努力適應新的出行方式:原先處里有專門的司機和公車,劉洋壓根就沒考慮學車這回事,這次公車取消了,劉洋傻了眼,只能跟著孩子,學會了用軟件打車。劉洋的工作性質需要經常出差,有一次在出一個緊急差時,由于沒公車坐,只好坐了最近的一趟火車去。而目的地的下屬單位也因為沒有公車,接送就隨之取消了,劉洋到了火車站后,自己打車去下屬單位,辦完事后,又繼續坐火車去另一個單位,“本來兩天就夠了,結果四天才回來。”

　　通勤車也要收費,出市區辦事選擇租車

　　作為濟南的副局級干部,李偉已經想好了以后的上班方式:“我家離單位近,騎自行車就行,每月1430元的補貼主要用在平時的公務出行上,算下來也足夠了。”

　　因為公車改革方案剛定,還有很多細節未敲定,李偉和同事們心里還有點兒嘀咕。“有些家離得遠的同事上班靠坐班車,據說以后班車要收費了,但收費方式和收費標準還沒確定呢。”

　　此外,李偉說,以后出門公干怎么出行也是一大問題。據他介紹,按照公車改革方案,他們單位這次只保留了一輛應急用車和一輛通信車,“但是現在大家都在自覺遵守規定,公車肯定是不能去用了。”不過,李偉的單位需要頻繁出外工作,“我們單位外出調研比較多,以往都是一輛小車拉著三四個人就去了。取消了公車,我們多個人出去調研,車費總不能湊份子吧。”

　　其實,李偉擔心的這些問題,省直機關車改已經探索出了可參考的解決方案。上個月,省直機關公務員小劉剛領到了班車通勤卡,“就像公交卡一樣,單程3元。”雖然比公交貴一些,但不用轉車,小劉覺得還是很劃算。

　　而據小劉介紹,“如果要到市內六區及高新區以外的地方,就可以租車,從各自單位列支。”他說,以前單位車輛養護、司機都需要花錢,總體來說,現在省了不少。

　　街道辦用車勤,打算租電動車下村用

　　濟南此次車改將一直深入到基層鄉鎮(街道)的黨政機關。而對于基層單位而言,由于每次出門都得“私車公用”,這對工作的積極性多少有影響。為此,一些單位也開始提前想辦法。

　　作為街道辦的副主任,張海每個周至少有兩三天不能在辦公室里坐著。“我得多到村里、企業去轉轉,還有很多時候得到區里開會。”張海表示,這種工作狀態在街道辦很正常。現在,張海每天都有一輛公車可以開,“上下班也開著,出去辦公事也開著。可以說除了節假日和法定假期,我每天都開這個公車。”

　　車改之后,張海每月將領到960元的車補,但對他而言,這些車補可能還不太夠。“根據現在的使用情況來看,我大概每十天加一次油,每次300塊錢左右。”而除了油錢,還有保險、停車費等等,“這么算下來,960塊錢根本打不住。”

　　“我覺得這樣一來,對于基層公務員動腿下村的積極性,會有不小的的影響。”張海說,自己所在的街道辦位置比較偏僻,公共交通不方便,出租車也不好打,要出行方便必須得開車,“說句實話,一旦要自己掏錢來辦公了,一些可去可不去的,一般就不去了。”

　　為了應對這一問題,張海所在的街道辦已經提前開始想辦法,“我們街道辦半徑也就五公里左右,我們打算通過租賃等方式準備一批電動車,方便工作人員下村、進企業。”

　　(應受訪者要求,文中人物均為化名)

　　來源:齊魯壹點

　　作者: 劉雅菲 陳瑋 馬云云