業(yè)內(nèi)人士：從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō) 機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中最脆弱的

　　網(wǎng)上流傳的“飛機(jī)安全座位指數(shù)”示意圖，本報(bào)肖甜宋世鋒制圖。

　　飛機(jī)失事前的一些預(yù)兆

　　1、機(jī)身顛簸；

　　2、飛機(jī)急劇下降；

　　3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；

　　4、艙外出現(xiàn)黑煙；

　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；

　　6、在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

　　靠門(mén)座位逃生率65%

　　過(guò)道座位逃生率64%

　　靠窗座位逃生率58%

　　后排座位逃生率53%

　　此次事故已有兩名中國(guó)乘客遇難，而兩人在機(jī)艙內(nèi)所坐的位置，已被確定是在飛機(jī)尾部——也就是折斷的部分。那么，是否機(jī)尾真的是最不安全的位置呢？而坐飛機(jī)，最安全的位置又在哪里呢？請(qǐng)看看專(zhuān)家的分析。

　　一般來(lái)說(shuō) 頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點(diǎn)

　　此前，一些諸如“飛機(jī)座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，但這些示意圖說(shuō)法不一，有的說(shuō)中部最安全，有的說(shuō)尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機(jī)落地發(fā)生爆炸，油箱在機(jī)翼上，中間位置的乘客就很危險(xiǎn)，尾部又沒(méi)有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整個(gè)飛機(jī)的重心是穩(wěn)定在機(jī)翼與機(jī)身的連接處，也就是說(shuō)，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實(shí)，而機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者。

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō) 機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中最脆弱的

　　該人士告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，除去其他因素單看飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中比較脆弱的一部分。

　　機(jī)尾的情況就不同了：這個(gè)部分相當(dāng)于飛機(jī)的末梢，如果把整個(gè)飛機(jī)看成一個(gè)力矩模型，那么對(duì)端點(diǎn)施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚(yáng)子晚報(bào)記者透露，在飛機(jī)迫降時(shí)，機(jī)上有系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)控制飛機(jī)調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機(jī)尾首當(dāng)其沖。

　　降落時(shí) 正常情況下機(jī)頭比機(jī)尾危險(xiǎn)

　　一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專(zhuān)家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。但此次飛機(jī)失事是機(jī)尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機(jī)尾。“其實(shí)網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，都可能發(fā)生危險(xiǎn)。舉個(gè)例子，飛機(jī)中間部分與發(fā)動(dòng)機(jī)接近，燃油泄漏非常危險(xiǎn)。但光看物理結(jié)構(gòu)，機(jī)尾一定是比較脆弱的。”

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