城市治堵，以“卡”為主？

　　一邊是堪稱“最貴鐵皮”的上海車牌“高燒”不退，一邊是廣州突然加入汽車限購行列。私車牌照，正成為大城市最為稀缺的資源之一。

　　日益凸顯的“堵城效應(yīng)”，似乎在“倒逼”政府加速出臺(tái)“限令”，這些舉措能否緩解“堵城”痼疾？汽車社會(huì)，日漸蹣跚的步伐又將走向何處？

　　車牌之“重”，幾近于中彩票？

　　根據(jù)廣州7月1日零時(shí)起開始實(shí)施的汽車限購政策，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進(jìn)行配置。而近年來廣州市汽車每年的增量為30萬輛左右。

　　一石激起千層浪。“北上廣”等標(biāo)志性城市啟動(dòng)汽車限購政策，傳遞著一個(gè)信號(hào)：對于猛烈增長的汽車保有量，國內(nèi)大城市的道路、環(huán)境資源承載力已經(jīng)岌岌可危。

　　一位廣州的市民表示，如此大的政策調(diào)整，不打提前量，而是“突然襲擊”，讓市民覺得措手不及，以后取得私車牌照的難度更大了。

　　對于市民密切關(guān)注的“如何辦理配置指標(biāo)”等問題，廣州市政府表示，將在7月底前另行制定發(fā)布相關(guān)管理規(guī)定。這意味著，廣州究竟采取北京的搖號(hào)模式，還是上海的拍牌模式，抑或制定新辦法，還不得而知。但汽車銷售商通宵營業(yè)，購車者連夜提車，突擊式搶購已經(jīng)說明了一張車牌的分量。

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