“如果不超載，根本沒利潤”。這10個字已成為中國公路運輸的“基本特色”。

　　不超載沒利潤，究竟怎樣“沒利潤”？請聽長期從事沙石貨運的王老板一席話：這主要是因為市場上有不少超載特權車存在。這些特權車因為與治理超載部門有特殊關系，可以順利躲避罰款和收費，或者只需交很少的罰款和費用，因此其運輸成本明顯降低，正常運營的車沒有利潤，他們仍然可以掙錢，在競爭中具有價格優勢。而這些特權車的存在，將貨運價格整體壓低，其他車輛如果不超載，根本就沒有利潤可賺。

　　時軍鋒的兩輛“軍車”就是特權車，全程高速，關系疏通以后，自然安全系數增至最大。他的每輛車平均按70噸的運量來計算，每噸沙子毛利按50元計算，跑一趟的毛收入也僅有3500元，除去油費、司機工資和車輛折舊等保守成本2000元，剩下的僅有1500元左右。而按照中原高速平頂山分公司總經理助理金煜偉的算法，平均跑一趟活兒需要向高速公路交費3126元。這就是說，時軍鋒如果完全按標準交費，他的車拉一趟活兒還得倒賠1600元左右。

　　跑高速路倒賠，一般公路呢？按規定有關部門對于超限車輛采取的處罰是，要么交納近萬元的罰款，要么將超載貨物卸下，交幾千元的卸車費。不管哪一種，結果都是賠錢。于是，“潛規則”出來了，有的車主想辦法與治理超載的交警和有關部門搞好關系，每月固定交7000元，獲得不被查處的權利。有的就會像時軍鋒一樣鋌而走險，通過假軍牌來偷逃費用。

　　守法運輸賠錢，違法運輸賺錢。這種現象的背后就是中國公路成了收費吸金的“機器”。中原高速平頂山分公司對時軍鋒兩輛貨車8個月通行2361次計算出368.2萬元的過路費，就是一個很好例證。這種局面早已存在多年，并沒任何改觀跡象。雖然2009年5月河南撤銷了158個二級公路收費站，對于貨運成本有所降低，但是貨運超載“潛規則”似乎并未改變。

　　貨運超載“潛規則”早已不是秘密，卻始終無人管，為什么？值得深究。

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[責任編輯：吳怡]