沿著高速看中國(guó)：看立體交通蝶變 廣西路越走越寬

　　中新網(wǎng)南寧4月27日電 題：看立體交通蝶變 廣西路越走越寬

　　作者 劉文文 張旭

　　從公路到空港，從空港再到港灣，廣西交通運(yùn)輸事業(yè)一路前行、一路征歌。

　　近日，記者跟隨“沿著高速看中國(guó)——紅色之旅”主題宣傳活動(dòng)采訪團(tuán)來到廣西，深入感受廣西現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的大踏步發(fā)展。

　　有路可走——行駛在喀斯特的“綠色”高速

　　“人在車中坐，車在畫中行”。在被譽(yù)為“中國(guó)最美喀斯特山水意境旅游高速公路”的桂陽(yáng)高速公路上，沿途一幅幅美麗的“桂林山水”畫卷映入眼簾。

　　桂林至陽(yáng)朔高速公路是廣西桂林連接臨桂至陽(yáng)朔的一條高速公路，為中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中包茂高速公路的組成部分。由于桂陽(yáng)高速公路全線大部分在喀斯特地貌中穿行，本身就面臨建設(shè)技術(shù)難題，如何“綠色”建設(shè)更是極大的挑戰(zhàn)。

　　桂陽(yáng)高速公路建設(shè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)介紹，桂陽(yáng)高速采用綠色低碳環(huán)保的“復(fù)拌就地?zé)嵩偕�”“薄層罩面”工藝啟�?dòng)路面大修工程，就地?zé)嵩偕��?guī)模達(dá)119萬(wàn)平方米，超薄層罩面規(guī)模達(dá)90萬(wàn)平方米。通過采用綠色環(huán)保工藝，路面大修節(jié)約11萬(wàn)噸瀝青混合料，減少1.3萬(wàn)噸碳排放，節(jié)約能耗0.6萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

　　2021年1月20日，G65包茂高速桂陽(yáng)段路面大修工程順利完工，路面“舊貌換新顏”，平整、舒適、美觀的“綠色”高速為司乘帶來高效、暢通的出行環(huán)境。

　　獨(dú)特的喀斯特地貌峰林、婀娜的漓江美景與蜿蜒的公路交相輝映，“綠色”的桂陽(yáng)高速穿行其中，宛若游走于山水間的巨龍。

　　有機(jī)可乘——智慧空港助力空鐵聯(lián)運(yùn)

　　“鳳鸞疊舞、鳳翎山水。”南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)理念形象地描繪了空港建設(shè)的獨(dú)特與巧妙。

　　據(jù)了解，南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐工程(簡(jiǎn)稱GTC項(xiàng)目)是廣西第一個(gè)集民航、高鐵、地鐵和高速公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐建設(shè)項(xiàng)目。由于高鐵和地鐵同層并線，高鐵地鐵候車大廳與換乘大廳同層設(shè)置，旅客在高鐵、地鐵、機(jī)場(chǎng)間的換乘距離僅有200米左右。

　　“換乘如此迅速便捷，這在國(guó)內(nèi)GTC項(xiàng)目中并不多見。”廣西南寧機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“城市客運(yùn)中，地鐵軌道、高速公路出租車、網(wǎng)約車等多種立體交通的高效換乘都在這里解決了，這種綜合交通大大節(jié)約了土地資源。”

　　南寧國(guó)際空港不僅換乘便捷，更是智慧空港。記者了解到，空港建設(shè)過程中，打造航空、鐵路、地鐵、高速公路等多種信息采集、交互、處理的智能化系統(tǒng)，如智慧消防、智慧安防、智慧無人收費(fèi)系統(tǒng)等，未來整個(gè)空港將是綠色生態(tài)的智慧空港。

　　據(jù)悉，整個(gè)項(xiàng)目將在2022年10月完成，屆時(shí)，南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐將實(shí)現(xiàn)多種交通方式立體換乘、無縫銜接，填補(bǔ)廣西空鐵聯(lián)運(yùn)的空白；同時(shí)機(jī)場(chǎng)與城市、產(chǎn)業(yè)融合將加速發(fā)展，滿足南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃(年度)旅客吞吐量8000萬(wàn)人次的需要。

　　有船可坐——北部港灣打造國(guó)際陸海貿(mào)易新通道

　　“嗚——”船從民生碼頭起航了，船底翻起層層白浪，在邕江中留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的波紋。

　　這里是北部港灣西江航運(yùn)干線的起點(diǎn)。作為國(guó)家十大國(guó)際樞紐海港之一，北部灣港是我國(guó)與東盟國(guó)家海上貿(mào)易的重要口岸，也是西部陸海新通道國(guó)際門戶港。

　　數(shù)據(jù)顯示，至2020年底，北部灣港擁有生產(chǎn)性泊位271個(gè)，公共航道總里程205公里，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列從2017年的178列發(fā)展到2020年的4600余列。完成貨物吞吐量3億噸，全國(guó)排名從2018年的14位上升到第11位，成為華南地區(qū)僅次于廣州港的第二大港口；集裝箱吞吐量首次突破500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅在全國(guó)沿海主要港口排名第一，躋身全國(guó)前10、世界前40。

　　被問及北部灣港未來發(fā)展，股份有限公司總經(jīng)理陳斯祿信心十足，“目標(biāo)就是到‘十四五’末，港口吞吐量突破4億噸、集裝箱吞吐量突破千萬(wàn)標(biāo)箱。”

　　廣西港航發(fā)展中心黨委書記王永興表示，下一步將溝通西江黃金水道和北部灣國(guó)際樞紐海港的西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河，提供西部陸海大運(yùn)能的“水水中轉(zhuǎn)”通道，將北部灣打造成為西南中南區(qū)域面向東盟、連接全球的國(guó)際海港樞紐。

　　從海上到陸上，從地面到空中，立體大交通體系的構(gòu)建，成為了廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰躍發(fā)展的強(qiáng)力支撐，廣西的路越來越寬，越走越遠(yuǎn)。(完)