游覽車撞上護欄起火。新華社發(fā)

　　從監(jiān)視畫面看，游覽車先冒煙，繼而擦撞外側護欄。車頭火勢很大，警消人員都無法靠近。

　　控制火勢后清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，大部分游客在車內第5排座椅后遇難，尤其是后車門處。

　　26具遺體已送往中壢殯儀館。

　　大連市旅游局確認，24名遇難游客中，有21人是大連人，另有哈爾濱游客1人、吉林游客1人、湖南游客1人。

　　一大陸旅行團乘坐的游覽車19日中午在臺灣桃園發(fā)生嚴重車禍和火災，造成26人罹難，其中包括24名大陸游客。

　　臺灣交通事務主管部門觀光局在接受新華社記者采訪時證實，罹難的24名大陸游客來自遼寧海外國際旅行社有限公司組織的游客團，另外2人為司機和導游。接待旅行社為鉅龍旅行社。

　　死者包括16女8男

　　事故發(fā)生于當日約13時，該游覽車在行駛到臺灣高速公路2號桃園機場聯(lián)絡道西向約3公里處時，撞上護欄起火，導致車上人員未能及時逃脫，全部遇難。

　　事發(fā)后，桃園消防局出動13輛各式車輛、30名消防人員搶救。臺灣有關方面已成立災害應變中心。

　　據(jù)臺媒報道，參加現(xiàn)場救援的臺公路警察說，從監(jiān)視畫面看，游覽車先冒煙，繼而擦撞外側護欄。車頭火勢很大，警消人員都無法靠近。控制火勢后清理現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，大部分游客在車內第5排座椅后遇難，尤其是后車門處。桃園市政府警察局表示，26具遺體已送往中壢殯儀館。

　　海旅會臺北辦事處主任滿宏衛(wèi)對新華社記者表示，死者包括16女8男，含3名兒童。海旅會下一步將對傷亡情況進一步確認，安排遇難者家屬赴臺，處理善后事宜。

　　國臺辦發(fā)言人馬曉光當日表示，獲悉消息后，國臺辦立即啟動涉臺突發(fā)事件應急處理機制。海協(xié)會與臺灣海基會、海峽兩岸旅游交流協(xié)會與臺灣海峽兩岸觀光旅游協(xié)會緊急聯(lián)系，了解核實情況，要求臺灣有關方面全力處置，查明事故原因，妥善處理善后，加強安全管理，杜絕安全事故。馬曉光表示，我們高度關切大陸同胞的生命財產(chǎn)安全，有關方面將派工作組赴臺，協(xié)助家屬處理善后。

　　接獲臺方通報后，國家旅游局局長李金早指示立即啟動突發(fā)事件應急機制，要求海旅會臺北辦事處及時掌握最新情況，配合臺方妥善做好事故處置。同時，通知遼寧省旅游發(fā)展委員會及組團社組織力量，迅速摸清組團情況，做好各項準備，及時赴臺，與臺方一道做善后工作。

　　司機去年拿到駕照

　　遼寧省多個部門立即啟動應急機制，與臺灣方面溝通聯(lián)系，全力處置有關事宜。大連市旅游局確認，24名遇難游客中，有21人是大連人，另有哈爾濱游客1人、吉林游客1人、湖南游客1人。遼寧省臺辦要求大連市臺辦協(xié)調相關旅行社，迅速聯(lián)系遇難者家屬，做好赴臺善后事宜。

　　據(jù)臺灣媒體報道，出事游覽車屬玫瑰石通運公司所有，該公司登記在案的游覽車有42輛。游覽車司機蘇某去年10月取得大客車駕駛執(zhí)照。

　　有民眾欲敲碎車窗未果

　　據(jù)新華社電 據(jù)臺灣高速公路警察局第一公路警察大隊介紹，該大隊一名執(zhí)行測速照相的警員于12時57分發(fā)現(xiàn)游覽車車頭起火燃燒。先擦撞公路內側護欄，再擦撞外側護欄后卡在路邊，整臺車都起火燃燒。事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控錄像也證實了這一情況。

　　有媒體指出，遭遇事故的大陸旅行團行程為八天七夜，當事司機全程跟隨，是否存在疲勞工作有待調查。事故車輛為2010年出廠，為何車頭部分會起火燃燒，是否存安全隱患也有待警方厘清。

　　輿論普遍關注的焦點是游覽車的安全措施為何沒起作用。警消人員勘查后發(fā)現(xiàn)，因游覽車擦撞護欄后卡在護欄邊，車門根本無法打開，另一側逃生門也未開啟。而據(jù)事故現(xiàn)場的目擊者介紹，當時有警員和民眾曾試圖用自己車載的滅火器敲碎游覽車車窗，營救車內乘客，但由于火勢過大未能成功，車內并未有人用安全錘敲碎車窗逃生。

　　臺行政主管機構發(fā)言人當日下午表示，相關單位對于事故原因將盡速厘清并對外說明。

　　逃生指南

　　起火到70℃：5分鐘

　　270℃到990℃：30秒

　　近年來，公共交通各種意外事件時有發(fā)生，公交車上的安全話題深受大眾關注。記者昨日從公交車逃生演練及燃燒實驗小組獲悉，實驗結果表明，公交車燃燒從點火到劇烈燃燒有一個過程，在5分鐘之前局部溫度較高，車內部空間其他部位溫度不高，濃煙較大。對比疏散和逃生實驗，突發(fā)事件發(fā)生時，乘客保持冷靜，找到科學、安全逃生方式，安全撤離是可以做得到的。

　　日前，廣州市公安消防支隊聯(lián)合中山大學廣東省消防科學技術重點實驗室、平安廣州志愿服務總隊進行了公交車逃生演練及燃燒實驗。實驗以廣州市常規(guī)的公交車為對象，座位30個，核定載客量76人，并在公交車中部靠后門的位置設定火源。實驗顯示，公交車燃燒比較劇烈，溫度很高，實驗最高溫度將近1000℃，劇烈燃燒時溫升速率非常快，半分鐘之內溫度從270℃升到989.8℃。

　　“從起火至達到人體耐受溫度70攝氏度，用時為5分鐘。”中山大學廣東省消防科學技術重點實驗室莫善軍教授表示，這5分鐘對乘客來說很寶貴。而當車廂內溫度達到70攝氏度后，這種情況下，乘客若吸入煙氣往往只能堅持10秒鐘。

　　在逃生演練中，50名“乘客”逃生完畢共耗時41秒。“靠近后門和前門處的學生最先逃生，其他學生也自覺排隊疏散，所以用時短。”平安廣州志愿服務總隊教官表示，相對參演學生是有心理準備的，實際生活中面對突發(fā)狀況，普通市民的疏散用時應該會有所延長，但遇事冷靜、安全疏散時要維持好秩序是大家努力的方向。

　　“需要注意的是，使用救生錘時正確的方法是握住手柄的下端，將錘‘甩’出砸向玻璃，而不是整個手掌完全握住手柄，否則砸的過程中拳頭會起到阻擋的作用。”教官提醒廣大市民說，救生錘使用后尖端會鈍掉，再次破窗會更費力也可能失效，所以請大家愛護公共急救物資。

　　火災逃生四招

　　廣州消防部門表示，當乘坐的公交車發(fā)生火災時，千萬不要驚慌失措，尋找最近的出路，比如門、窗等，找到出路立即以最快速度離開車廂。

　　1.車門附近有手動旋轉開關。

　　一般公交車門關緊后，司機不開門，乘客無法下車，遇到火災發(fā)生扭動的旋轉閥叫“門包手動旋轉開關”，一旦司機無法開門時，乘客可旋轉開關，用力推門即可打開車門。

　　2.使用救生錘在玻璃上劃“十”字后再砸。

　　3.車頂天窗也可緊急逃生。

　　公交車起火后，乘客的本能反應是從車門逃生，但事故發(fā)生后車門很可能無法正常開啟。一般公交車車頂有兩個緊急逃生出口，逃生窗上面有按鈕，旋轉之后把車窗整個往外推。

　　4.學會利用車載滅火器。

　　（記者張丹羊 通訊員消宣）