云林地層下陷嚴重，高鐵與臺78線交會的兩座橋梁墩柱最近悄悄架起施工腳手架，補強安全結構。 圖片來源：臺灣《聯合報》
據臺灣《聯合報》報道，由于地層下陷速度超乎預期，臺灣島內高鐵跨越臺78線云林段橋梁差異沉陷持續惡化，高鐵大幅提前啟動墩柱補強措施。云林段兩座橋梁最近已低調展開墩柱支承墊調整工程，接下來還將進行橋梁結構補強及橋樁基礎改善等三階段工程，預計2012年完成。
據報道，這是高鐵通車四年多來，首度進行橋梁結構安全補強，比高鐵原本預定的時間表，整整提早了9年。
高鐵云林段是高鐵沿線下陷最嚴重的區域，8年來已沉陷超過63公分；若沉陷速度再不減緩，未來高鐵在“無計可施”的情況下，只好被迫減速行駛。
高鐵云林段墩柱角度變化(因差異沉陷造成的軌道坡度)前年就已超過警戒值，2010年下陷值更是高鐵監測8年以來首度加劇，高鐵云林站三條聯外道路工程更被迫喊“卡”。根據高鐵去年評估報告指出，沉陷問題再不解決，高鐵將在10年后、也就是2020年“面臨危險”。
高鐵董事長歐晉德3月曾公開表示，地層下陷是“高鐵面臨最嚴重的危機”。當時他曾透露，地層下陷往內陸逼近，會讓高鐵在5、6年到10年后才要做的軌道線型及橋梁墩柱補強等調整期程，可能“有必要提前”。事實上，他談話后不久，高鐵就已悄悄展開危機處理。
高鐵坦言，“(下陷問題)發展得比預期快”，并證實云林段已在進行“預防性維護”工程。高鐵與臺78線交會的兩座橋梁墩柱已在月初架起施工腳手架。高鐵表示，目前正在進行盤式支承墊調整作業，預計4月底就會完成；下半年再進行橋墩結構補強，2012年將完成橋樁基礎改善工程，預計將橋梁差異沉陷值調整至警戒值之內。
高鐵公司與“交通部高鐵局”都強調，高鐵云林段橋梁差異沉陷離安全值還有一段距離，高鐵只是提早進行“預防性”作為，高鐵行車安全目前沒有問題，工程施作期間也不影響營運。
[責任編輯：馮江]
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