空中驚魂 臺“華航”客機(jī)降落前1分鐘緊急重飛

　　中國臺灣網(wǎng)11月11日消息　據(jù)臺灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道，“準(zhǔn)備要降落的飛機(jī)突然拉高，隨后機(jī)長說抱歉，剛剛要降落的時(shí)候發(fā)現(xiàn)跑道上有另一架飛機(jī)所以我們要繞一圈重飛，太嚇人了！”昨日下午3點(diǎn)，臺灣“華航”從青島飛回臺灣桃園機(jī)場的波音747-400客機(jī)，在降落前1分鐘，因跑道上臺灣長榮航空的貨機(jī)延緩起飛，塔臺緊急通知“華航”客機(jī)重飛，390名旅客下機(jī)后仍驚魂未定。

　　“桃園機(jī)場跑道管制有問題！”航空人士透露，就在上周“華航”1架飛美國的貨機(jī)，在跑道上滑行約100米，時(shí)速達(dá)30海里時(shí)，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)跑道尾端有一架長榮的貨機(jī)入侵跑道，“華航”機(jī)長緊急減速、滑出跑道，才避免可能的飛安意外；桃園機(jī)場跑道接連發(fā)生飛機(jī)被迫重飛事件，飛安令人捏把冷汗。

　　“華航”CI532波音747-400客機(jī)，昨日下午近3點(diǎn)時(shí)從青島飛回臺灣，在桃園機(jī)場跑道頭前方高空1.5至2海里處，距離降落機(jī)場跑道僅約1分鐘，客機(jī)突被要求重飛，機(jī)長緊急將機(jī)頭重新拉起。

　　臺灣“民航局”臺北塔臺臺長董吉利表示，重飛是減少發(fā)生飛安最安全的處理方法，勉強(qiáng)降落才有危險(xiǎn)，飛機(jī)起降管制都是由管制員依照當(dāng)日的風(fēng)向、風(fēng)速、跑道干濕狀況等安排，如昨日的“華航”CI532飛機(jī)被要求重飛即是安全考量。

　　“我坐了這么多年飛機(jī)都沒遇過這種狀況，也太嚇人了吧？這到底是誰要負(fù)責(zé)？降落是要用目測的嗎？”當(dāng)時(shí)坐在飛機(jī)上的藝人曾寶儀，隨后在微博上發(fā)文指稱，剛剛降落桃園時(shí)發(fā)生驚魂記，立即引起島內(nèi)藝人阿Ben、小嫻及謝忻等好友在微博上熱烈討論。

　　謝忻就說，她也曾經(jīng)歷過飛機(jī)落地重飛，那時(shí)候她們是手拉著手一起哭；小嫻對于機(jī)長在廣播中明白說出跑道上有飛機(jī)才被要求重飛，直說“這也太夸張了，是要嚇?biāo)莱丝蛦幔俊?/P>

　　網(wǎng)友也認(rèn)為實(shí)在太可怕了，有人大罵：“桃園機(jī)場真是糟糕！大小狀況不斷，這比漏水還要嚴(yán)重很多，真是有損臺灣門面。”

　　曾寶儀事后透過助理說，當(dāng)時(shí)原本已準(zhǔn)備降落，誰知飛機(jī)又突然往上拉，因?yàn)閮A斜角度很大，機(jī)上乘客嚇得面面相覷。

　　不過，董吉利表示，塔臺管制人員考量當(dāng)時(shí)的風(fēng)向及飛機(jī)相對速度等現(xiàn)場狀況，決定讓長榮航空編號692的貨機(jī)在“華航”CI532降落前的空檔起飛，但在管制員發(fā)了起飛許可后，長榮貨機(jī)卻不知為何停了10多秒鐘卻未開始滑行。

　　董吉利說，長榮貨機(jī)雖后來慢慢加速滑動(dòng)，但不久后又急速停下來，管制員判斷長榮飛機(jī)無法立即起飛，跑道遭占用，此時(shí)，“華航”預(yù)定降落的飛機(jī)又已在跑道頭外即將降落“為了減少發(fā)生不安全的機(jī)率”，管制員乃要求“華航”重飛，客機(jī)于下午3點(diǎn)31分降落，比表定時(shí)間晚了26分鐘。（中國臺灣網(wǎng)　王賽賽）

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[責(zé)任編輯：王賽賽]