臺(tái)當(dāng)局“一例一休”表決通關(guān) 工廠業(yè)者喊被逼入絕境

　　“一例一休”表決過(guò)關(guān)，對(duì)客運(yùn)業(yè)等服務(wù)業(yè)影響甚巨。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》）

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)12月7日訊　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局“一例一休”表決過(guò)關(guān)，客運(yùn)業(yè)者首當(dāng)其沖，直指目前駕駛?cè)肆σ褔?yán)重不足，如今又得配合“一例一休”增加人力，最壞打算就是減少班次，或是調(diào)高票價(jià)因應(yīng)；甚至有工廠業(yè)者表示，這等于將中小企業(yè)逼入絕境，一旦做不下去，不是收攤，就是外移。

　　“臺(tái)北客運(yùn)”總經(jīng)理李建文表示，“一例一休”修法通過(guò)后，對(duì)客運(yùn)業(yè)影響非常大，幾乎沒(méi)辦法因應(yīng)。如果要配合，必須增加人力，連帶增加人事成本，但現(xiàn)在駕駛?cè)肆Σ蛔悴⑶也蝗菀渍心迹�最壞狀況就是申請(qǐng)減少班次，反而影響民眾權(quán)益。他認(rèn)為還是應(yīng)視行業(yè)增加彈性空間。

　　“國(guó)光客運(yùn)”總經(jīng)理吳忠錫指出，他們現(xiàn)有1250位駕駛，如果要因應(yīng)“一例一休”，需再增加80至100人，但現(xiàn)在都已雇不到人了，要補(bǔ)足根本不可能。況且加班費(fèi)也會(huì)隨之增加，對(duì)于已是慘淡經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)業(yè)而言，難以撐下去，只好回到使用者付費(fèi)概念，旅客恐怕難以再享受比高鐵或臺(tái)鐵更便宜的客運(yùn)票價(jià)，希望臺(tái)當(dāng)局慎重處理此事。

　　生產(chǎn)交通器材的“臺(tái)南市寯陽(yáng)實(shí)業(yè)公司”負(fù)責(zé)人蔡明憲表示，中小企業(yè)在臺(tái)灣恐怕沒(méi)有未來(lái)，“能做就做，如果有一天做不下去了，只好收起來(lái)”。他解釋，“一例一休”規(guī)定等于是周休2日，星期日不能叫員工來(lái)加班，星期六要員工來(lái)上班，還要加倍給日薪，對(duì)中小企業(yè)而言等于是增加成本，碰上有急單或大量訂單時(shí)，根本不敢接，“這等于將中小企業(yè)逼入絕境”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 盧佳靜）