臺灣復興航空(簡稱興航)本月21日無預警停飛后,各界都嗅出不尋常的味道,只有臺灣當局還在狀況外。22日,“行政院”還強調“交通部反應沒有慢半拍”,但在這之后就是一連串的“行政院”與“交通部”彼此打臉的過程。不少人質問,難道這就是蔡英文口中最會溝通的政府?

　　復興航空閃電解散,主管機關亂了套,頻鬧笑話。據《中國時報》24日報道,“行政院”發言人徐國勇23日晚稱,華航將“全面接手”興航國際和島內航線,但“交通部長”賀陳旦隨即澄清華航接手的只有臺北到花蓮及臺中到花蓮兩條航線,兩岸航線與國際線因涉及航權分配,有一定的程序要走,必須事后討論,“截然不同的說法令外界一頭霧水”。24日,“交通部”民用航空局局長林國顯稱,一周內將收回復興航空所有航權,其中國際航線屬開放權,其他航空公司可申請;兩岸航權部分,分配給有意經營的航空公司。華航24日表示,興航大部分國際線和兩岸線都與華航重疊,未來會逐條檢視每條航線。

　　鬧笑話的還不只這一件。23日,先是“行政院長”林全語出驚人,指示研究興航繼續營運的可能性,“在缺乏法源依據下,下屬只能硬著頭皮著手研究”。《中國時報》稱,“政府竟想以納稅人的錢,解救面臨倒閉的民營公司,可說是世界創舉”。緊接著,在苗栗視察的“交通部長”賀陳旦稱,面對即將到來的春節運輸,將會協調同業調度,必要時讓興航機隊投入,“飛機屬于興航財產,公司解散后必須交給債權人,就算飛機能飛,機組人員又要從何找來?莫非叫機師和空服員回來短期打工?”評論稱,面對興航解散這顆震撼彈,官員們吐出的話不但凸顯沒有準備配套、且戰且走的心態,更讓高層的無知原形畢露。有消息稱,身兼民進黨主席的蔡英文為此大罵“交通部”和民航局,稱“國內航空業不過就這幾家,難道民航局都沒跟人家在來往嗎?”

　　復興航空解散引發一系列連鎖效應。23日,公司公告退票1.14億元新臺幣,其在銀行的所有存款因銀行保全債權已全被拿去抵債。24日,興航最大債權銀行兆豐銀行召開全體債權銀行會議。《自由時報》稱,銀行團已與興航董事長林明升達成協助拍賣飛機抵押品的共識。與此同時,民航局要求興航提報現有27架注冊飛機的后續處理計劃,計劃未獲準前,禁止興航飛機離開臺灣。臺北地檢署則傳訊興航3名業務部門主管及承辦人,了解為何在宣布解散前還辦臺北國際旅展,促銷廉價機票,事后造成旅客損失,涉嫌詐欺。

　　24日,約150名興航員工到“勞動部”抗議,要求其出面介入興航勞資爭議案,且由勞工管理信托賬戶。據《中國時報》24日報道,興航與企業工會23日進行首場勞資協商,但雙方不到半小時就不歡而散,24日仍然無果。興航工會在會中提出兩大訴求,一是資遣費以年資一年一個基數為基礎,另外加50萬元新臺幣作為補償;二是依照規定,復興航空應于60天前告知員工,因此離職日應為明年1月21日。24日,復興航空發表聲明稱,對于有部分員工受到非員工的有心人士指使,發布違反事實的指控與刻意散布片段曲解錄像,誤導社會判斷,深感遺憾。

　　聯合新聞網稱,長榮和華航已出手招募復興機師,24日吸引85名復興航空相關人員前去聽說明會。報道說,長榮從未對外招募過正機師,因此即使是復興航空的正機師報考,也需要從副機師開始做起,其重新升上正機師需兩年時間。至于薪水部分,長榮招募副機師開出月薪19萬元新臺幣的條件,優于復興航空的15萬元。不過三立新聞網稱,不少人聽完長榮招募說明會后臉黑了一半,因為以副機師一職而言,長榮要求飛行時數達到2000小時、年資2年半;華航的標準也是一樣,但復興多數副機師不僅飛行時數只有1000多小時,且年資也多半僅一年多而已。另外,如果興航的空服員到別家航空公司工作,將會遇到飛機內裝、廚房與餐具等等不同,“但最大的問題是,空服員沒有像機師那樣的招考模式,讓他們的未來更是充滿了問號”。

　　“一葉知秋”,復興航空解散后,當局的處理方式讓島內輿論對未來經濟前景充滿悲觀。前“總統府”副秘書長羅智強24日撰文稱,2007年高鐵通車的那一年,島內民航業者就面臨旅客大減的生存危機,馬英九上臺后以兩岸直航救起,但蔡英文執政后“兩岸關系急凍,陸客來臺大減,使得空有血管而缺血液,這樣扮演血管角色的航空業,能不陷危嗎?四成營業依賴兩岸的復興航空,能不陷危嗎?……蔡總統日前說她很痛苦,但比起因復興倒閉真正面臨生計難題的員工,因陸客大衰退而沒有生意的導游、司機、餐廳,蔡總統的苦有他們的一分一毫嗎?”《聯合報》24日的社論說,要說興航有多不負責,行政部門就有多無能,“諷刺的是,面對這么嚴重的經濟事件,主管機關只會喊著要辦內線交易,卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍,當然更不會想到聰明的解方;這樣的政府,有能力服務民眾嗎?”文章稱,興航事件顯示兩岸關系倒退引發的后遺癥正在擴大,“莫非隱喻著一個經濟黑暗時代的來臨?” (環球時報駐臺北特約記者 崔明軒)