鐵路部門(mén)今年5月份開(kāi)始啟動(dòng)女動(dòng)車(chē)司機(jī)學(xué)員的選拔培訓(xùn)工作。7月22日，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司培訓(xùn)的女動(dòng)車(chē)組司機(jī)學(xué)員登上D6809次動(dòng)車(chē)組進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)鐵路首批女動(dòng)車(chē)司機(jī)進(jìn)入了動(dòng)車(chē)駕駛室現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)階段。

　　女動(dòng)車(chē)司機(jī)學(xué)員選拔要求包括政治素質(zhì)、職業(yè)道德、身體狀況、適應(yīng)能力和溝通應(yīng)變等五個(gè)方面，對(duì)高鐵相關(guān)基本知識(shí)、行車(chē)規(guī)章、乘務(wù)知識(shí)以及塑形禮儀等方面進(jìn)行培訓(xùn)。在此期間，還要在類(lèi)如高鐵變電所、動(dòng)車(chē)組檢修基地以及高鐵調(diào)度指揮所等等單位進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)；在實(shí)習(xí)過(guò)程中還要登乘運(yùn)行中的動(dòng)車(chē)組司機(jī)駕駛室，由司機(jī)帶領(lǐng)進(jìn)行動(dòng)車(chē)組值乘操縱觀摩，全面了解高鐵運(yùn)行的全過(guò)程。可以說(shuō)，培訓(xùn)體系和知識(shí)面是相當(dāng)廣泛的，接受培訓(xùn)的過(guò)程也是相當(dāng)繁瑣的，體現(xiàn)出動(dòng)車(chē)組對(duì)駕駛員對(duì)相關(guān)知識(shí)以及體驗(yàn)全面掌握的超高要求。

　　其實(shí)，幾乎在同樣的時(shí)間，在濟(jì)南局集團(tuán)也開(kāi)始啟動(dòng)了動(dòng)車(chē)女司機(jī)的培訓(xùn)工作。這次，集團(tuán)公司新選拔出來(lái)的女性機(jī)車(chē)乘務(wù)員共有9名，年齡最大的29歲，最小的只有21歲。這也是繼濟(jì)南鐵路濟(jì)南機(jī)務(wù)段唯一一代內(nèi)燃機(jī)機(jī)車(chē)女司機(jī)之后，又誕生的新一批火車(chē)女司機(jī)。前后不同的是：在進(jìn)入高速動(dòng)車(chē)時(shí)代之后，培訓(xùn)工作變得更加嚴(yán)格和超嚴(yán)要求了。光是從操作程序上來(lái)看，想要開(kāi)動(dòng)一列動(dòng)車(chē)，從司機(jī)到上車(chē)再到啟動(dòng)，需要很多步驟，一步也馬虎不得。如：兩分鐘內(nèi)要完成列車(chē)交界工作，其中包括車(chē)載電話信息、故障信息驗(yàn)證、ATP數(shù)據(jù)信息，要電話聯(lián)系車(chē)長(zhǎng)，確認(rèn)車(chē)站信號(hào)開(kāi)放、動(dòng)車(chē)車(chē)廂車(chē)門(mén)關(guān)閉和開(kāi)車(chē)時(shí)間這三個(gè)基本要素之后才能啟動(dòng)列車(chē)。

　　另外，要值得注意的是，為了防止動(dòng)車(chē)司機(jī)的“疲勞駕駛”，在司機(jī)腳下還裝有一個(gè)“無(wú)人警惕”的裝置，每隔斷30秒就要踩踏一次，如果超過(guò)37秒沒(méi)有踩踏，動(dòng)車(chē)將會(huì)自動(dòng)緊急剎車(chē)。在機(jī)車(chē)駕駛艙內(nèi)，有上百個(gè)按鈕，如果記錯(cuò)一個(gè)按鈕，列車(chē)將會(huì)無(wú)法啟動(dòng)。動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展到今天，有很多全自動(dòng)化、信息化乃至云端數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)在維系整列列車(chē)的運(yùn)行，但是為了確保萬(wàn)無(wú)一失，仍然需要?jiǎng)榆?chē)司機(jī)來(lái)完成現(xiàn)場(chǎng)操作，這是必然選擇，也是動(dòng)車(chē)駕駛要求“人車(chē)合一”這一理念的必然實(shí)踐。女性學(xué)員們要達(dá)到一名合格且成熟的動(dòng)車(chē)組駕駛員，學(xué)習(xí)過(guò)程中必然要承受重重壓力。

　　不過(guò)，作為向來(lái)強(qiáng)調(diào)女性“職業(yè)參與率”和“勞動(dòng)參與率”的中國(guó)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)女性在各行各業(yè)中的實(shí)際參與和就業(yè)情況，也向來(lái)是保障和踐行“提高女性社會(huì)地位”和“男女平等”的重要思想與舉措。在汽車(chē)行業(yè)和農(nóng)業(yè)機(jī)械操作等其他行業(yè)是如此，鐵路部門(mén)自然也是如此。上世紀(jì)50年代，也是新中國(guó)誕生初期，鐵路誕生了我國(guó)歷史上第一批火車(chē)女司機(jī)，其中，全國(guó)勞動(dòng)模范田桂英就是其中的佼佼者，三年時(shí)間安全行車(chē)20多萬(wàn)公里，在工作上兢兢業(yè)業(yè)、嚴(yán)格把關(guān)，還光榮出席了第一屆全國(guó)工農(nóng)兵勞動(dòng)模范表彰大會(huì)。為了圓自己當(dāng)上火車(chē)司機(jī)的夢(mèng)想，她沖破重重阻礙，打破當(dāng)時(shí)情況下世俗對(duì)女性職業(yè)的歧視和嘲笑，毅然在崗位上作出了令人矚目的突出貢獻(xiàn)，同時(shí)也成為新中國(guó)鐵路人的優(yōu)秀代表。

　　不管是田桂英，還是新時(shí)代下的動(dòng)車(chē)女司機(jī)，她們都是時(shí)代的選擇，都將代表各自不同的時(shí)間段，為追求個(gè)人夢(mèng)想的同時(shí)，也在為鐵路的發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，值得人們的尊敬。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：曹毓祥）

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