同江中俄大橋合龍，為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起快車道

　　據(jù)報(bào)道，3月20日中俄同江鐵路大橋最后一塊鋼梁合龍，標(biāo)志著大橋全線貫通，大橋建成后，近期年過貨能力為2100萬噸，將成為推動(dòng)中國東北振興規(guī)劃與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)展規(guī)劃對(duì)接合作的重要新興口岸通道。

　　同江中俄鐵路大橋是黑龍江省第一座與俄羅斯相通的跨境鐵路大橋，工程位于佳木斯市同江市哈魚島，與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶隔江相望。作為“一帶一路”倡議與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟深入對(duì)接的重要合作項(xiàng)目，大橋的成功貫通，為東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新思想，打通了新脈絡(luò)，是鐵路部門全力服務(wù)“一帶一路”倡議，為東北地區(qū)振興增添新動(dòng)能的實(shí)際之舉，彰顯鐵路在國家發(fā)展和互聯(lián)互通經(jīng)濟(jì)往來中的努力貢獻(xiàn)，和不斷發(fā)展進(jìn)步的深入實(shí)踐。

　　思路一變天地寬，邊陲變中心、末梢變前沿。近年來，鐵路部門積極服務(wù)國家發(fā)展大局，在保障民生、服務(wù)社會(huì)，提供公共產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，亦積極參與中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，緊緊抓住國家加大基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板力度的重要機(jī)遇，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)鐵路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施改造。去年，我國對(duì)俄口岸站綏芬河首次迎來動(dòng)車組，百年牡綏鐵路進(jìn)入電氣化時(shí)代，鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，促進(jìn)我國對(duì)外開放的格局更加清晰，折射鐵路以服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展為已任，堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，不斷開拓領(lǐng)域發(fā)展新格局，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速貢獻(xiàn)“鐵路力量”。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和現(xiàn)代人快節(jié)奏的出行模式，交通時(shí)限已然成為束縛和制約兩地廣泛互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)往來的重要因素。交通興，則百業(yè)興，鐵路所具備的安全、快捷、溫馨、舒適等要素不僅符合當(dāng)代人出行所需，更打破了兩地長期以來因交通所面臨的旅游、出行尷尬瓶頸。成貴高鐵、銀西高鐵、渝萬高鐵等高鐵經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖上的一塊塊“拼圖”，深刻融入到地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，創(chuàng)造了人流、物流、經(jīng)濟(jì)流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文化進(jìn)步帶來了無限的可能。

　　筆者認(rèn)為，鐵路部門應(yīng)打破地區(qū)運(yùn)輸壁壘，努力克服技術(shù)難題，促成更多鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)的互通，服務(wù)國家發(fā)展需要，衍生出更多利國利民的創(chuàng)新舉措和走心服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展鼓足發(fā)展加速度。鐵路駛過，帶過篇篇藍(lán)圖展開，城市發(fā)展借鐵路“東風(fēng)”而上，繼續(xù)深入振興東北老工業(yè)基地和國家全面發(fā)展。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭靖）

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