據(jù)路透社等多家海外媒體，德國西門子（SiemensAG）和加拿大龐巴迪（BombardierInc.）正就合并部分業(yè)務(wù)進(jìn)行磋商。兩家公司希望以此實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同應(yīng)對來自強(qiáng)大對手中國中車的競爭。（2017年4月12日《華爾街見聞》）

　　德國西門子和加拿大龐巴迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以說是當(dāng)年中國“南車”和“北車”合并的翻版。南北車合并后經(jīng)過幾年的磨合，已經(jīng)成了海外的軌道交通市場的“一把利劍”，不斷蠶食歐美傳統(tǒng)軌道交通市場份額，讓他們陷入了孤掌難鳴的困境。相信這兩家公司站出來“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也是為了抱團(tuán)取暖。面對西門子公司和龐巴迪公司將來有可能的“聯(lián)合”，中國中車集團(tuán)有能力接受挑戰(zhàn)嗎？

　　答案我們尚不可知，但高鐵列車的軌道技術(shù)行業(yè)過去幾年來經(jīng)歷史無前例的整合目前僅三家制造商，而這三家制造商就生產(chǎn)了全球九成的高鐵列車！我國的中車集團(tuán)出人意料的當(dāng)上了市場的領(lǐng)頭羊，其他日本幾家公司和法國的阿爾斯通的市場份額緊隨其后，一度引以為傲的德國城際特快列車西門子，國際市場份額跌落到3%。而加拿大龐巴迪和西班牙的CAF、塔爾高等公司加起來才占據(jù)11%的市場份！

　　“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的效果是顯而易見的，我國“南北車”合并為中車集團(tuán)后，在國內(nèi)已經(jīng)是處于“壟斷”企業(yè)，不可能因?yàn)椤靶值堋敝�間的內(nèi)斗而產(chǎn)生較大的差價(jià)，不管是銷售、采購技術(shù)都能做到一個(gè)鼻孔出氣。再有就是國家鐵路局初擬“十三五”期間建設(shè)鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。 在鐵路“十三五”規(guī)劃中，中國鐵路除了將繼續(xù)花大力氣建設(shè)高速2015年及“十三五”期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。海外市場，我國的高鐵也是大跨步前進(jìn)，中泰、中老都在加緊推進(jìn)，在非洲的鐵路建設(shè)也是充滿期待。

　　從古至今，市場競爭的法則就是“優(yōu)勝劣汰”。我們不必為中國中車集團(tuán)的前景擔(dān)憂，因?yàn)閺?qiáng)者之所以會(huì)變更強(qiáng)，是因?yàn)樗�的對手變得更�?qiáng)大了！筆者認(rèn)為，固然西門子和龐巴迪“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”后，實(shí)力不容小覷，但相比于中國國內(nèi)的南北車合并，跨國間所謂的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也有可能是只“紙老虎”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王福斌）

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