近日，具有完全自主知識產權、時速350公里的中國標準動車組，在位于北京東郊的中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地正式展開試驗，標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果。

　　眾所周知，我國幅員遼闊，地形復雜，鐵路運輸需求大。目前，我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，居世界首位，累計運行里程超過27.7億公里。這就使得動車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風沙等多種因素。為了適應“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內有關企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量，產學研用緊密結合、協調創(chuàng)新，開展了“中國標準”動車組研制工作。

　　研發(fā)中國標準動車組，可以盡快提高我國的高鐵動車研發(fā)水平，增強高鐵的核心競爭力。從已經披露的信息來看，設計時速350公里的動力分散型動車組，在高鐵領域絕對是世界領先的，目前世界上能設計這款動車組的寥寥無幾。這款中國標準動車組將更加適合我國的國情，無論是高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱還是霧霾、柳絮等，新型高速動車組將可以從容應對。復雜的地理環(huán)境、長時間高速運行的客觀條件也對高速動車提出了更高要求，中國標準動車組都已經把這些因素考慮進去，并納入標準研制過程中。

　　中國標準動車組,簡單說就是采用中國標準而不是采用國外標準。據了解，中國標準是一種“以我為主，為我所用”的標準，是結合我國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準的復合型標準，是符合中國鐵路運行環(huán)境和運行需求的標準。此次中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、經濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。此外，為了與國際接軌，促進中國裝備走出去也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。

　　當前世界高鐵主要采用歐洲標準，中國高鐵要走得更遠，最大的障礙就是克服高鐵標準被國外壟斷的局面,中國標準動車組下線，由此帶來的是“中國制造”向“中國標準”地轉變，是中國高鐵品牌走向海外市場的關鍵。面對全球高鐵產業(yè)這塊“大蛋糕”，作為“走出去”戰(zhàn)略重要組成部分的中國高鐵，必須摒棄價格戰(zhàn)心理，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，進一步細化和完善自己的標準，并將其推廣到更多國家。（中國臺灣網網友：李紅日）

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