中國(guó)高鐵票價(jià)全世界最低說(shuō)明了啥？

　　西班牙《消息報(bào)》日前在一篇報(bào)道中指出，中國(guó)高鐵車票價(jià)格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠(yuǎn)低于西班牙的0.19歐元，以及法國(guó)的0.22歐元、德國(guó)的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。不過(guò)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)被本國(guó)的收入水平抵消了。（1月15日 中國(guó)網(wǎng)）

　　高鐵票價(jià)到底貴不貴？這個(gè)話題已經(jīng)引來(lái)了外媒的摻和。目前，中國(guó)、西班牙、日本、法國(guó)、德國(guó)和意大利等6個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)里程占全世界的90%。高鐵車票價(jià)格主要取決于列車上的服務(wù)（如車廂等級(jí)或能否攜帶更多行李），但影響最大的因素是里程。以西班牙為例，從馬德里到巴塞羅那的普通等級(jí)高鐵票價(jià)為120歐元，到塞維利亞僅為約85歐元。而與各國(guó)高鐵價(jià)格想比較，按照每個(gè)國(guó)家的每公里票價(jià)計(jì)算，中國(guó)的高鐵價(jià)格是全世界最低的，但中國(guó)的人均工資遠(yuǎn)不及另外幾個(gè)國(guó)家，這也是不可回避的事實(shí)所在。

　　財(cái)政部一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，我國(guó)的收入分配差距已經(jīng)達(dá)到“高度不平等”狀態(tài)，10%的富裕家庭占城市居民全部財(cái)產(chǎn)的45%，而最低收入10%的家庭其財(cái)產(chǎn)總額占全部居民財(cái)產(chǎn)的1.4%。國(guó)內(nèi)的貧富差距過(guò)大，尤其是普通勞動(dòng)者的收入太低已經(jīng)成為一種不爭(zhēng)的事實(shí)。就拿中國(guó)高鐵票價(jià)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，國(guó)人一直覺(jué)得高鐵票價(jià)“高”的離譜，而事實(shí)高鐵票價(jià)到底貴不貴呢？筆者以為，在這里，我們或許首先應(yīng)充分意識(shí)到并理清這樣一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)，高鐵票價(jià)之所以被許多人認(rèn)為“太貴”，其實(shí)并不完全單純是因?yàn)槠眱r(jià)本身太貴造成，同時(shí)也在于，其一，相對(duì)于高鐵票價(jià)，我們的總體收入水平仍明顯太低。因此在某種程度上，其實(shí)是我們“太低”的收入凸顯放大了票價(jià)的“太貴”。其二，目前我們的收入不僅總體太低，而且相互之間的差距也非常之大，城鄉(xiāng)、地區(qū)、行業(yè)等等之間的各種收入差距，少則數(shù)倍、多則十幾倍數(shù)十倍。那么，對(duì)于鐵路服務(wù)，不同收入群體之間的需求，勢(shì)必也是差距極大的，而面對(duì)同樣的高鐵票價(jià)，不同群體之間的感受當(dāng)然同樣也會(huì)是相差懸殊。

　　與普通線上的票價(jià)相比，高鐵票價(jià)確實(shí)要高出很大一截，但如果把它作為一種創(chuàng)新交通工具來(lái)看，用票價(jià)占居民可支配收入衡量，那就并不高。顯而易見，高鐵票價(jià)實(shí)際上是被我們國(guó)家收入水平抵消了，而究其只要原因就是中國(guó)企業(yè)工資分配的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題突出，企業(yè)高管收入增長(zhǎng)偏快，部分高管水平過(guò)高。同時(shí)，部分行業(yè)工資水平增長(zhǎng)過(guò)快，水平過(guò)高，拉大了社會(huì)不同群體間的收入差距。

　　黨的十八大提出了實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的新的更高要求，要實(shí)現(xiàn)這一的更高要求，必須下大的力氣，采取切實(shí)有效的措施遏制收入差距擴(kuò)大的勢(shì)頭。而關(guān)于外媒說(shuō)我國(guó)高鐵票價(jià)最便宜，也實(shí)際上是給我們一記警鐘，它再一次地提醒我們，縮小貧富差距讓廣大的勞動(dòng)者盡快富裕起來(lái)仍然是未來(lái)中國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)需要盡力補(bǔ)齊的那塊短板。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友 袁寶） 

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