德國廉航德國之翼航空24日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)失事墜毀，機上150人全部罹難。事故已經(jīng)發(fā)生一天多，但原因仍未查明。

　　據(jù)香港《文匯報》3月26日報道，法國和美國政府都初步排除恐怖襲擊的可能，但對于肇事原因卻依然毫無頭緒。不過，網(wǎng)絡(luò)上有專業(yè)機師討論區(qū)引述消息指出，當(dāng)局分析黑匣子后發(fā)現(xiàn)飛機曾出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)異常”，可以懷疑這可能是駕駛艙擋風(fēng)玻璃突然破裂，艙內(nèi)氧氣流失導(dǎo)致機師失去知覺，釀成空難。這種理論也解釋了為何客機失聯(lián)后突然急降時機師也沒發(fā)出求救訊號。

　　曾任職英國民航管理局(CAA)檢查官、有20年駕駛空客A320經(jīng)驗的民航專家牛頓指出，擋風(fēng)玻璃破裂的說法存在可能性，他稱，突然失壓會導(dǎo)致人體內(nèi)氣體膨脹，令機師感到劇痛及喪失方向感，可能因此嘗試降低飛機高度，但因為來不及戴氧氣罩而失去知覺，結(jié)果導(dǎo)致飛機失控。

　　《愛爾蘭觀察報》記者奧謝撰文指，一般民航客機氧氣罩足夠使用10分鐘，若機艙缺氧，機師必須盡快下降至1萬英尺高度以下，因為該處氧氣濃度較高，易于呼吸。飛行紀(jì)錄顯示飛機在墜毀前急降逾3萬米，正好印證這種預(yù)測。奧謝認為機師也可能專注于下降，忽略了身邊環(huán)境，導(dǎo)致撞機。

　　這個理論與1990年英國航空一架客機相似，當(dāng)時一塊沒有妥善安裝的擋風(fēng)玻璃在飛行途中破裂，其中一名機師整個上半身被扯出機外，所幸，飛機最終成功緊急降落沒有釀成災(zāi)難。

　　肇事空客A320客機機齡達24年，但德國之翼總裁溫克爾曼24日指飛機有定期維修，機齡并非問題，更透露客機周一才完成例行檢查。調(diào)查人員同意機齡與意外沒太大關(guān)系，重點應(yīng)是維修質(zhì)素。德國之翼總機師沙伊布稱客機計算機系統(tǒng)不久前升級，計算機是意外主因的機會也不大。

　　此次空難最大謎團之一是為何客機會在8分鐘內(nèi)急降3.2萬英尺。由于飛機殘骸集中在方圓1.5公頃范圍內(nèi)，加上飛行紀(jì)錄顯示客機在最后階段是穩(wěn)定下降，這意味著它應(yīng)并非是在空中解體或失速。英國拉夫伯勒大學(xué)空難調(diào)查員格利夫指，由于客機下降速度穩(wěn)定，相信機師當(dāng)時仍能控制客機。美國有線新聞網(wǎng)絡(luò)(CNN)航空專家蘇西指，這可能反映機師正專注于飛行，或許是尋找適合緊急降落的地點。

　　2000年曾調(diào)查法航和諧式客機空難的凱布爾指出，機師在失事過程中沒有發(fā)出求救訊號，這意味著這場意外可能由飛機失控或機師失誤所致。由機師因素引發(fā)的墜機又稱為“可控飛行撞地”(CFIT)，即飛機在機師直接操控下墜毀，原因可能是飛行儀器失靈、機師判斷失誤，或地面控制塔指示錯誤等，但與機件性能無關(guān)。

　　客機也可能有重要傳感器結(jié)冰導(dǎo)致自動導(dǎo)航系統(tǒng)失靈，飛行高度因而持續(xù)下降。德國之翼母公司漢莎航空2014年11月也有一架空客A321客機因傳感器結(jié)冰，每分鐘下降逾3000英尺(約914米)，機組人員最終要先關(guān)閉計算機才能重新控制客機。美國民航專家鮑勃 曼說，這次客機驟降期間飛行路線穩(wěn)定，或顯示它當(dāng)時由自動導(dǎo)航系統(tǒng)操作。(實習(xí)編輯：彭海艷 審核：譚利婭)