7月31日， C919大型客機(jī)首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

　　人民網(wǎng)北京7月31日電 31日，C919大型客機(jī)首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

　　C919大型客機(jī)機(jī)頭部件處于機(jī)身前收縮段，總長6660mm，共包含24根框，1框至22框為雙曲面，22框至24框間為單曲面。機(jī)頭主體結(jié)構(gòu)是由框、長桁、風(fēng)檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)，并按不同部位分成座艙蓋、前起艙、機(jī)頭地板、壁板、框、艙門和門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、透明件等幾大組/部件。

　　C919客機(jī)機(jī)頭部件復(fù)雜，處于飛機(jī)的一級氣動區(qū)，多處區(qū)域處于鳥撞范圍，零件結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，表面分布較多系統(tǒng)開口，對產(chǎn)品外形精度及外表面質(zhì)量要求高，由于C919客機(jī)總裝承制單位引進(jìn)了數(shù)字化可移動生產(chǎn)線，對機(jī)頭部件與其他部件間的對接面精度及全機(jī)對合使用的定位基準(zhǔn)點位置精度要求更高，因此對機(jī)頭的產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。

　　面對研制周期短，產(chǎn)品質(zhì)量要求高等難題,再加上機(jī)頭自身的整體制造高復(fù)雜性，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)的C919項目團(tuán)隊從2013年7月起，就精心組織相關(guān)生產(chǎn)資源，制定詳細(xì)的項目計劃并跟蹤管控，成立了工裝、鈑金、數(shù)控加工、裝配等技術(shù)攻關(guān)小組。通過積極與上海飛機(jī)設(shè)計研究院、上海飛機(jī)制造有限責(zé)任公司駐廠代表協(xié)調(diào)，以“小事不過點 ，大事不過夜”的現(xiàn)場工作守則，突破了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機(jī)頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸，并于2014年4月實現(xiàn)了裝配開工。

　　為確保產(chǎn)品質(zhì)量，成飛/成飛民機(jī)公司自2011年起提前啟動機(jī)頭研制工藝準(zhǔn)備工作，通過對產(chǎn)品設(shè)計要求及總裝制造要求的梳理、分析及識別，先后形成機(jī)頭部件制造工藝總方案、機(jī)頭部件裝配協(xié)調(diào)方案、零件制造方案及檢驗檢測方案等項目綱領(lǐng)性技術(shù)文件，并與上飛公司開展多輪的協(xié)調(diào)工作并獲得顧客批準(zhǔn)，為項目的研制工作提供明確的技術(shù)支持。同時成飛民機(jī)公司根據(jù)以往機(jī)型的研制經(jīng)驗、教訓(xùn)，對C919客機(jī)的機(jī)頭裝配制造階段的各個環(huán)節(jié)利用（PFMEA）模式進(jìn)行潛在風(fēng)險分析，進(jìn)一步梳理裝配環(huán)節(jié)，確認(rèn)已有技術(shù)保障措施，并根據(jù)分析結(jié)果對其相應(yīng)完善。通過首架機(jī)頭的試制工作，前期識別的問題得到有效的控制，機(jī)頭整體質(zhì)量基本滿足設(shè)計及顧客要求。

　　據(jù)悉，2014年，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)還將按計劃完成102架機(jī)頭的制造交付，01架減重機(jī)頭的研制生產(chǎn)也正在如火如荼的進(jìn)行，項目全體參研人員將以飽滿的工作熱情，投身國產(chǎn)大飛機(jī)的研制，為國人制造安全、舒適的國產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭。（閆嘉琪）