臺灣蘇花公路發(fā)生歷來最嚴(yán)重的崩塌事故，數(shù)百人車受困，至今仍有25人下落不明。臺灣《中國時報》27日發(fā)表社論指出，一場臺風(fēng)暴雨重創(chuàng)蘇花公路，也重創(chuàng)臺灣民眾對花東旅游的交通安全信心，地方要求蘇花改盡速動工的呼聲再起。花蓮縣長傅昆萁昨天撂下重話，要求臺當(dāng)局馬上建蘇花改，否則不惜繞遠(yuǎn)路帶領(lǐng)民眾北上抗議。傅昆萁強(qiáng)調(diào)，“興建蘇花改不是經(jīng)濟(jì)問題，而是人道問題”，當(dāng)局不要再找借口搪塞；蘇花公路崩山不只是臺灣的恥辱，已是“國際笑話”；這么多陸客的傷亡，對于臺灣整體國際觀光形象都有相當(dāng)大的傷害。

　　社論說，花蓮縣議會定期大會昨天變更總質(zhì)詢議程，針對蘇花公路改善工程案，議員炮火猛烈，痛批臺當(dāng)局長期漠視花蓮人基本生存權(quán)，議長楊文值揚(yáng)言，蘇花改不立刻動工的話，議會無限期休會抗?fàn)帯?nbsp;

　　面對蘇花公路坍方落石，造成重大死傷意外，臺當(dāng)局“環(huán)保署長”沈世宏也指出“基于人道關(guān)懷，環(huán)保署將加速行政程序”，不能讓類似不幸的事再度發(fā)生；蘇花改的環(huán)評案將在“充分討論、尊重專業(yè)”前提下，盡早完成環(huán)評。沈世宏也認(rèn)為，早在初審前，開發(fā)單位就與環(huán)保團(tuán)體及當(dāng)?shù)孛癖娡咨茰贤ǎ�因此初審時沒有太大爭議。目前看來應(yīng)該很大機(jī)會盡速順利通過。 

　　社論指出：首先我們要指出，回應(yīng)東部鄉(xiāng)親一條“安全回家的路”訴求，已必須從社會公義的觀點(diǎn)，而不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀點(diǎn)，蘇花公路改善工程不是“應(yīng)不應(yīng)該改善”的問題，而是“如何改善”的技術(shù)問題。過去談蘇花公路改善，是“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”對“環(huán)境永續(xù)”如何平衡的問題，現(xiàn)在則是“社會公義”問題。蘇花公路改善計劃必須盡速興建，提高蘇花公路行車安全性和抗災(zāi)能力，而在規(guī)劃和施工過程，當(dāng)然也要全力保護(hù)減少對生態(tài)和環(huán)境的沖擊。 

　　談起蘇花公路改善工程，就不得不回頭談蘇花高。過去蘇花高爭議最嚴(yán)重的并不是目前發(fā)生災(zāi)難的北段（即蘇花公路這一段），而是在南段（崇德以南路段）。北段容易產(chǎn)生災(zāi)難，大家都有盡早興建的共識，因為，“公路總局”統(tǒng)計2005年至2009年，蘇花公路雙向阻斷天數(shù)高達(dá)224天，平均每年有45天不通，對外聯(lián)絡(luò)長年都要看老天爺臉色。 

　　在民進(jìn)黨主政的時代，蘇花高環(huán)評本來就朝北段工程允許施作，但南段工程則保留的思維。但后來二次政黨論替，民進(jìn)黨當(dāng)局就把蘇花高環(huán)評爭議燙手山芋留給馬當(dāng)局，馬當(dāng)局也隨后宣布興建蘇花改。 

　　社論最后說，不過話又說回來，興建蘇花改并無法完全解決問題。此次發(fā)生土石崩落的人命關(guān)天的事情與快速通過蘇花改環(huán)評案之間的關(guān)聯(lián)性并不大，當(dāng)局不能只顧及新計劃而忽略了舊道路。因為即使興建新的道路，舊的道路仍會繼續(xù)使用，即使蘇花改的隧道完工，舊道路不見得就不會發(fā)生坍方，類似事情還是可能發(fā)生，必須從科學(xué)及工程的角度上，設(shè)立預(yù)警系統(tǒng)，避免落石所造成的人車傷亡。面對氣候變遷，極端氣候恐成常態(tài)，面對難以捉摸的天氣，除應(yīng)建置較周延的預(yù)警系統(tǒng)，也應(yīng)重新檢討臺灣耐災(zāi)能力，這也是我們另一個要面對的課題。

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[責(zé)任編輯：趙靜]