醉酒不得騎車，并非小題大做

　　針對近期非機動車違法行為尤為突出的情況，廣州交警部門將開展專項整治工作，如果發現有非機動車逆向行駛，未在非機動車道內行駛，醉酒駕駛，駕駛畜力車等行為的，將罰款50元。

　　喝酒騎單車也要罰？是不是太小題大做了？有人一聽罰款就搖頭，其實，罰款不是目的，而是手段。雖然近年來廣州的綠道建設，大大改善了環境，增設了許多自行車道，但還有許多路段，沒有專門的自行車道，自行車要么與機動車搶道，要么在人行道上穿梭，經常是摩擦不斷，險象環生。通過對相關交通法規的嚴格執行來保證良好的交通秩序，減少和杜絕此類危險，不僅是對行人，也是對非機動車駕駛者的一種保護。試想一下，為了一時方便進入內環路這樣的禁行路段，兩個輪的與快速行駛的四輪車發生摩擦，受傷的會是誰？該推行時不推，撞到行車，掏腰包的會是誰？而在因此而造成的交通混亂和堵塞中，受損失者又豈止是一兩個人。

　　有人認為，單車的騎行環境已經夠惡劣了，還有這么多的規定，豈不是更不方便？要知道，很多事故的發生都是源于圖方便的心理。比如，行人為了方便不走人行天橋，而跨欄式過街；自行車為了減少繞行而違章逆行。而在西方發達國家，對于單車的規定比我們更多更復雜，在我看來，幾乎是一種自尋麻煩的交通工具。擁有7000萬輛自行車的德國，想要騎自行車上路，至少要經過兩天的培訓，考試合格后才能領駕照上路騎車。如果騎車打手機，更要罰款25歐元；沒有車燈，罰款10歐元；闖紅燈，則被處以100到180歐元的高額罰款。至于酒后騎自行車，不僅要罰款扣分，還有可能蹲1到5年的監獄。如果屢次犯規，甚至會被終身禁止騎自行車。日本騎自行車不能打傘、聽音樂、帶人，未滿18歲者還必須戴安全頭盔。可正是這些“不方便”的規定，才讓他們的交通秩序井然，讓行人和車輛都有安全感。

　　有人認為，單車醉駕罰款的執法成本太高，可能淪為運動式執法，很難監管。但正如機動車酒駕入刑的法律實施之初，大家也對其執法效果存有疑慮，而一旦查實就“零容忍”的嚴格執法，樹立了法律的權威，讓司機都不再有僥幸心理，也讓駕車不飲酒成為社會共識。文明就是法律嚇出來的，這句話從某種程度上看也不無道理。有的時候，違法和事故就是一念之差，用法律的威懾力警醒騎行者，提前筑一道安全防線，防患于未然，總比造成慘劇后的反省來得更好。 （譚敏）