解決打車難，出租車公司是否該倒掉

　　最近，北京出租車拒載與“打車難”問題引起媒體廣泛關(guān)注，原因據(jù)說是司機(jī)挑活兒，不愿跑擁堵路段，怕多耗費(fèi)價(jià)格較高的汽油得不償失。其實(shí)在此之前，已有多地出租車司機(jī)罷運(yùn)，起因無非是油價(jià)高、份兒錢多等，司機(jī)起早貪黑辛苦萬分，掙的錢差不多都上交給了出租車公司，自己所剩無幾。

　　面對出租車拒載及其他抗議舉動(dòng)，地方政府的對策要么是用財(cái)政的錢給予油價(jià)補(bǔ)貼，要么就提高起步價(jià)或公里運(yùn)價(jià)甚至加收燃油費(fèi)，說到底不是慷國家之慨，就是直接增加乘客負(fù)擔(dān)，卻沒有觸及問題的核心，即已失去存在的必要性并成為影響出租車行業(yè)健康發(fā)展的毒瘤——出租車公司。

　　其實(shí)，出租車行業(yè)本來很容易賺錢，根本用不著財(cái)政補(bǔ)貼和漲價(jià)。之所以出現(xiàn)目前乘客不滿意、司機(jī)怨聲載道的棘手局面，與政府不果斷出手裁撤出租車公司不無關(guān)系。有報(bào)道說杭州出租車司機(jī)一天毛收入約500元，其中交給公司份子錢220元，油費(fèi)200元，司機(jī)只剩80元左右，每月收入不到3000元，而出租車公司一個(gè)月竟得到六七千元。媒體還談到上海一輛出租車運(yùn)營4~5年，出租車公司獲取的毛利潤高達(dá)40萬~50萬元，而出租車購價(jià)都在10萬元以內(nèi)，也就是說，用于購買出租車的成本一年時(shí)間就能賺回來。這當(dāng)中多大的暴利空間啊，說“一本萬利”都不為過！

　　設(shè)想一下：撤了出租車公司，把其所得暴利“補(bǔ)貼”給司機(jī)與乘客，將會怎樣？司機(jī)可以多得一些，收入提高到合理水平，心情愉快，高高興興為乘客服務(wù)。政府通過限定最高價(jià)的形式，把出租車價(jià)格壓下來，吸引更多人打車，而乘坐出租車的人多了，開私家車的人相應(yīng)就會少一些，對緩解交通擁堵、改善空氣質(zhì)量都有好處。有專家研究表明，每增加一輛出租車，可以減少十多輛私家車。大家一想就明白的道理：出租車多了，肯定比私家車多了要好得多。

　　不少私家車主其實(shí)是不得已而為之，購車費(fèi)、各種官方收取的稅費(fèi)，還有停車費(fèi)、汽油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)，再加上折舊費(fèi)，每年的支出不是一個(gè)小數(shù)目，平均每月兩千元以上，還得忍受尾號限行、難找停車位等折磨。如果出租車成了“準(zhǔn)公交”，打車方便，價(jià)格夠低，很多人就不會買車。

　　從城市公共交通的角度來看，2010年北京市財(cái)政補(bǔ)貼公交地鐵135億元以維持低票價(jià)，還不是為了吸引更多市民乘坐公共交通工具？如果出租車載客量大量提升，又不用財(cái)政補(bǔ)貼，司機(jī)和乘客都高興，何樂而不為呢？

　　讓人想不通的是，撤掉出租車公司卻成了大難事。一個(gè)擔(dān)心無非是運(yùn)輸管理人員數(shù)量有限，難以面對那么多出租車司機(jī)。其實(shí)這種擔(dān)心純屬多余，因?yàn)楝F(xiàn)在的社會管理，哪里用得著事無巨細(xì)，就連出租車公司對司機(jī)的管理，也無非是開個(gè)會強(qiáng)調(diào)一下職業(yè)道德，有了乘客投訴處理一下。真要公開透明、法紀(jì)嚴(yán)明、執(zhí)法必嚴(yán)、違規(guī)必糾的話，出租車司機(jī)自會自我約束，這與有沒有出租車公司關(guān)系不大。事實(shí)上，很多出租車公司跟司機(jī)的關(guān)系，除了“份兒錢”之外，根本談不上有什么服務(wù)與管理。

　　因此，出租車公司根本不值得政府部門如此留戀，留著它更容易讓人聯(lián)想到權(quán)力尋租、權(quán)錢交易、行賄受賄這樣的字眼，因?yàn)槌鲎廛嚬�司之所以能夠存在并且輕輕松松掙大錢，所依恃的無非是一個(gè)出租車特許運(yùn)營權(quán)。所以，從廉政建設(shè)的角度來說，撤銷出租車公司，還可以減少腐敗的機(jī)會。