解決公路九宗“最”需政府“自削刀把”
近日，有媒體歷數中國公路九宗“最”：最絆人公路、最爛尾公路、最短命公路、最長還貸年限公路、最貴高速、最暴利高速、最短收費站、最難取消收費站、最忽悠免費，暴露公路基礎建設亂象叢生。(7月19日《中國經濟周刊》)
“坑死人”的要收費756年的公路之“最”，明明只收費一次的首都機場高速，卻忽悠著人、裝聾作啞地“來回都要收”，地方政府不可能不知悉，不過是有某種“下不了手”的因素。表面上，無論從上級政府到下級政府，還是要嚴厲整治收費公路亂象的，但長期以來，類似的“公路之最”不僅沒有根本上遏止，反而愈演愈烈，筆者以為，根源就在于地方政府自已的“刀”削不了自已的“刀把”。
可以肯定的是，多年來被人指斥的不合理收費公路，莫不與地方利益有關。一些地方的收費公路，事實上已成為地方政府的“提款機”，據2008年審計報告顯示，接受審計的北京、河北等18個省份的8.68萬公里收費公路上，有違規(guī)設置的收費站158個，通過違規(guī)收費、提高收費標準等多收費231億余元。同時，有12個省份的35條（段）公路的收費期過長，收費已高出投資成本數倍甚至10倍以上。以浙江省高速公路為例，各經營企業(yè)對車輛加收“車次費”，僅2003至2005年就從中多收19.55億元。多收的錢收到了哪里？至少會有很大一部分流進政府的“口袋”。
眼巴巴地看著和數著可以不費吹灰之力掙來的鈔票，誰會不動心？地方政府不是“圣人”，當然也會在利益面前動心。就治理收費公路而言，地方政府是很難下得了手的，因為“砍”收費公路猶如砍自已的“財神爺”，哪個部門舍得？利益驅使面前，要么“悶聲”發(fā)大財，如日均收入千萬元“最暴利高速”；要么光“空喊”不動真招，談判8年才得以取消的深圳梧桐山隧道收費站就是這樣的典型，這也是收費公路亂象和“九宗最”頻出的真實寫照。
地方政府自已“砍”自已，當然會疼，但政府方面不“疼”，百姓卻會“疼”、民生會“疼”。我國收費公路里程之長舉世矚目，而占GDP18%的物流成本中又有很大一部分是收費公路所致，進而催高CPI、催高物價，令百姓“疼上加疼”。政府方面必須看到這一點，公眾的指斥和埋怨是有道理的，如何面對體現政府是不是真正關心民生利益和百姓冷暖，不妨就從整治收費公路亂象做起。但真正解決上述公路九宗“最”，最大的考驗就在于政府方面敢不敢向自身利益“開刀”。
