高鐵定價機制應更開放
京廣高鐵車票日前開始銷售，在北京西至廣州南G字頭列車最低865元、最高2727元的票價公布后，很多網友連稱“太貴”，并表示這一定價區(qū)間并未考慮到國內主流人群的實際收入水平。對此，鐵道部有關負責人表示，京廣高鐵票價經過國家物價部門批準，作為新產品目前是試行價。
鐵道部門這樣的表態(tài)，表明其對票價討論和調整持開放態(tài)度。對于同樣的票價，不同收入的群體會有不同的感受。有媒體就發(fā)現，盡管京廣高鐵的票價遭人抱怨“太貴”，但首日首發(fā)列車最貴的一等座還是銷售一空，這表明高鐵背后仍然有巨大的需求和購買力在支撐。
然而，要回答“京廣高鐵票價多少錢才算合適”的提問，不能只看一面，還需以多個指標作為參照，才能得出相對客觀的答案：首先，評價京廣高鐵的車票價格，必須著眼于多層次的鐵路運輸體系。在整個鐵路運輸系統(tǒng)中，快速、舒適的高鐵必然成為經濟水平相對較高群體的選擇。只要高鐵沒有擠占普通列車的車次，消費不起高鐵的群體，就可以選擇原有的“D字頭”、“T字頭”以及其他列車出行，高鐵票價對這部分出行需求不會有太大影響，民眾不應有“被高鐵”的擔憂。
但我們也應當看到，我國鐵路在保持一定盈利的同時，畢竟還具有公益性，對鐵路投入的回收也應立足于長遠。因此，高鐵運行需要向社會公開運行成本，同時引入聽證機制。只有讓公眾對高鐵成本“心里有數”，使他們的意見得到充分的傾聽和吸收，高鐵定價才有合理性。
此外，評價京廣高鐵的車票價格，必須綜合考量運能和需求之間的關系。年底是旅客集中出行的高峰時節(jié)，這個時候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運營方嘗試更加靈活的車票定價機制。事實上，在近年來部分區(qū)間高鐵運行的“淡季”，就出現大量座位閑置的現象。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法，在旅行淡季試行票價折扣，避免運能過剩造成浪費。
京廣高鐵的開通，無疑是我國鐵路運輸體系更加多層次、立體化的又一個里程碑。但要真正發(fā)揮高鐵的帶動效應，關鍵在于使高鐵運能盡可能地被充分利用。在物盡其用的前提下，高鐵票價不應是高高在上的“鐵板一塊”，而應該在公開高鐵運營成本的同時，采取更加市場化的定價機制，及時、合理地依據旅客流量的變化，實時動態(tài)進行價格調整。這既是營造更加人性化鐵路運輸的現實需要，也是加大力度推進鐵路改革的契機所在。
