“黃金周”已到非變不可的臨界點

　　一個超長的“黃金周”結束了，很多旅途歸來的人不禁要長舒一口氣，因為假期中所見所聞的各種不愉快、不劃算、不安全，讓每一個平安回家的人都體會到了“黃金周”的沉重。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年“黃金周”總計約7.4億人次出行，這個創(chuàng)紀錄的數(shù)字可謂“讓人歡喜讓人憂”。如果只算“假日經(jīng)濟”的賬，“黃金周”確實讓一些部門賺得盆滿缽滿。但是，換個角度再看“黃金周”，公眾完全能夠感受到這份成績背后的成本同樣是高昂的，甚至很難用簡單的數(shù)字來衡量。隨著客流量的井噴，各種矛盾在假期中爆發(fā)，旅途中的各種“宰客”行為、景區(qū)隨處可見的垃圾、高速公路上觸目驚心的事故，都為這個繁華的“黃金周”蒙上了陰影。現(xiàn)在，的確有必要再去回望和審視“黃金周”。

　　“黃金周”長假制度始于1999年，并且很快顯示出了拉動內(nèi)需的作用，1999年國慶第一個黃金周，全國出游人數(shù)就達到2800萬人次，旅游綜合收入141億元。隨著公眾旅游意識的提高，旅游產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用也越來越明顯，但是因為旅游資源的稀缺和有限，公眾開始逐漸感受到“黃金周”出行和旅游的種種不便。今年“黃金周”凸顯的種種矛盾，在往年也不是沒有，只不過今年來得似乎更為集中和猛烈。把今年的“黃金周”稱為一個臨界點并不為過。

　　與往年相比，今年的“黃金周”確有一些特殊，比如高速公路實行了小客車免費，一些景點的門票價格出現(xiàn)回落，但“黃金周”的巨變還有其更大的時代背景。自“黃金周”長假制度施行以來，公眾的生活方式已經(jīng)有了巨大的改變。截至今年6月底，全國私人汽車保有量達到8613萬輛，而2001年這個數(shù)據(jù)才不過771萬輛；按照平均匯率折算，我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值由2002年的1135美元上升至2011年的5432美元。這些數(shù)據(jù)的變化，意味著中國人在旅游休閑方面有了更多的便利和資本。如果說十年前確實需要以長假制度把中國人從家庭中引導出來，拉動經(jīng)濟增長，那么今天更應該思考的則是如何疏導持續(xù)增長的人潮，提高對國民的公共服務水平，以保持社會的穩(wěn)定有序。

　　對于這種不斷蓄積的壓力，有關部門早在幾年前就有所覺察，之所以在2008年取消五一“黃金周”，也是想把更多人的出行分散到其他節(jié)假日中。但如果秉持“假日經(jīng)濟”的固有思維不變，只做“朝三暮四”的調(diào)整，就很難有明顯改觀。面對人山人海的“黃金周”，管理部門更應該思考的是如何改變傳統(tǒng)觀念，不能只算旅游、交通等產(chǎn)業(yè)收入，更要算公眾為此付出的其他成本。如果公眾花了更多的錢，得到的卻是更低劣的服務，甚至為此付出重大傷亡，這樣的產(chǎn)業(yè)做得再大也失去了本來的意義。

　　走到第14個年頭的“黃金周”已經(jīng)算不上新鮮事物，但對有關部門而言，必須從新的角度看待“黃金周”，深刻認識到傳統(tǒng)的“假日經(jīng)濟”模式已經(jīng)走到了極限，單純地把“黃金周”當做刺激經(jīng)濟的源泉，也可能會竭澤而漁，現(xiàn)在更需要用新的思維方式解決集中出現(xiàn)的問題，公共部門首先要提高服務水平，做好假期的各種預案和預警，讓公共資源造福公眾，把“黃金周”真正變成提高國民福利的“黃金”。