節(jié)日免路費，有無“多贏方案”

　　對于剛剛公布的“重大節(jié)假日小客車免收通行費”，公眾幾乎都有兩個反應(yīng)，第一是大快人心，第二是憂慮塞車。至于公路經(jīng)營者自然就是另一個極端：不能趁著節(jié)日賺錢，還要耗費人手“義務(wù)勞動”？

　　這次國家政策的出臺，很顯然是在強力為民眾爭取福利，因而“超常規(guī)”使用了行政手段。如果換在以往，大概會遭遇市場的議論，可減負百分百是一項利民之舉，是從利益集團中劃出利潤饋贈公眾，老百姓的擁護自然“一邊倒”。按照高層釋放的這種政治善意，也可看得出是對歷年社會上的“高速公路積怨”的一種化解。

　　其實在國內(nèi)的內(nèi)蒙古、陜西、河南，春節(jié)免路費早已推廣。在惠及民眾的同時，塞車現(xiàn)象也隨之而來。這種人人爭搶免費午餐的情形，立馬讓我們想起了亞運前廣州的“地鐵免費”試驗，地鐵堅持了幾天就接近全線癱瘓。可見，很多人呼吁高速公路中的機場高速不要免費，也是一種理性的訴求。要是機場高速也免費了，各種車流滾滾而來，搞到全體人民都誤機了，這豈不是弄巧反拙嗎？

　　因為公路經(jīng)營者不全是虧得起、有政府兜底的國企，所以免費后，經(jīng)營者大概都會向政府叫苦，要求補貼，同時也可能陽奉陰違，連基本的衛(wèi)生、照明、救助服務(wù)都會縮水。而節(jié)日出行的人們，則會屢屢承受“集中低速”之痛，甚至因為經(jīng)營者的隱形怠工，致塞車問題不可收拾。最后這種壓力會一級級轉(zhuǎn)移到政府身上，促使政府要不就給錢補貼，要不就調(diào)整政策，“否則以后就沒人再敢投資公路”云云。甚至可能有利益集團反向呼吁“節(jié)假日就該漲價”、用價格杠桿消滅節(jié)日塞車——至少能保持一條不堵的路。

　　由此可見，節(jié)日免費固然能收獲民眾歡呼，卻未必是市場經(jīng)濟的一種常規(guī)，關(guān)鍵是要各方自愿達成平等合約。如今一些地方的高速公路，徘徊在公共產(chǎn)品和商品之間。平時睜一只眼閉一只眼，任由其暴利經(jīng)營；一旦要控制它，就把它當(dāng)公共產(chǎn)品來下命令。要化解民眾對公路收費的種種不滿，必須在制度建設(shè)上預(yù)先加以控制，防止收費過高、收費站過多、收費期過長。這就要在準入門檻上有更精密和更前瞻的制度設(shè)計，而不是等到公路建成，經(jīng)營者坐享其成，政府才急著去壓縮其既得利益。須知，建設(shè)免費的高速公路，和讓高速公路免費是兩個概念。