馬路殺手出沒，駕校有關(guān)亦無關(guān)

　　飽受交通混亂之苦和“馬路殺手”之怕的人，聽到要嚴格管理機動車司機、嚴格管理駕校的消息，有幾個人不為之鼓舞？不過，一切治理要整頓，都需探明問題原因，對癥下藥才有效。以此為標準判斷，公安部交通管理局最近出臺的“17項”加強管理的措施，大部分合理，但有些還頗有商榷余地。其中最明顯的是“增加駕考難度”和出現(xiàn)死亡事故時“倒查駕校”兩項。

　　先說增加駕考難度。增加難度的目的，無非是讓新手技術(shù)更好，上路后減少交通事故。然而，這里面有兩個問題。

　　第一，雖然沒有精確的數(shù)字，但據(jù)生活經(jīng)驗，目前交通事故中，那些無關(guān)人命的小擦小碰者，多是上路新手所為；而重大交通事故，不乏自以為技術(shù)很好的老手違章所為，比如醉駕、超速和違章變道。也就是說造成惡性事故，與其說與車技關(guān)系大，不如說和是否遵守交規(guī)的態(tài)度關(guān)系更大。

　　第二，眾所周知，目前考駕照的難度，尤其是普通小汽車駕照（也就是C照）的難度，已經(jīng)很不小了。我?guī)啄昵澳谜諘r要考一百米內(nèi)加減擋這些技術(shù)。考完后我問過十幾年駕齡的專業(yè)老司機，人家都說那對新手來說，要求是太高，并說其實新手最重要的“就是要小心，遵守交規(guī)”。

　　所以，解決新手交通安全的問題，不在于提高技術(shù)難度，而在于加強遵守交規(guī)意識。對待老司機也是一樣。中國交通混亂和出事的隱患，與車技關(guān)系很小，但和野蠻駕駛的關(guān)系很大。比如，在我所到過的國家和地區(qū)，絕大部分司機看到“停”的標志，都會停車看一下再走，汽車一般都讓行人，交通不暢也保持在自己的車道。請問大家在廣州見到這樣場景的概率是多少？

　　再說“倒查駕校”。這個看似要從源頭解決問題的“株連”措施，在我看來還不夠“源頭”。因為真正的源頭在于監(jiān)管。如果有關(guān)部門在人家申請開駕校時，就能對駕校的資質(zhì)、駕校內(nèi)的管理、駕校教練的品質(zhì)、尤其是教學(xué)和考試過程進行公開透明的監(jiān)督，發(fā)駕照的機關(guān)都能秉公辦事，那么，通過駕校培訓(xùn)獲得駕照就是合理合法的。一個司機，合法合理拿到駕照之后，再違反交通規(guī)則肇事，這和駕校又有什么關(guān)系呢？

　　當(dāng)然，對于17項中的大多數(shù)，比如對專業(yè)司機要求更加嚴格、交通事故信息的公開、嚴格駕校管理等措施，都很不錯。但在上述的兩項上，似乎緣木求魚，難以解決問題。合理的途徑，大概是還要合理制定交通規(guī)則、合理制作、安放交通標志，然后嚴格交規(guī)。否則，馬路殺手，尤其是那些技術(shù)好態(tài)度差的馬路殺手，還會威脅我們的安全。