“豪車識別”不如制度跟進(jìn)

　　昨天，浙江省金華市公交公司某車隊(duì)在辦公室內(nèi)貼出了一張“豪車標(biāo)志識別圖”，工作人員說，這張識別圖是為了讓司機(jī)們惡補(bǔ)“豪車車標(biāo)知識”，“現(xiàn)在公交車優(yōu)先的概念并不普及，這是我們的無奈之舉”（3月21日浙江在線）。　

　　時(shí)下，公交車優(yōu)先在全國各地都已有所嘗試，一些地方還專門給公交車開辟了專用車道。按理說，若大家都照章行事，公交車就沒有與豪車親密接觸的機(jī)會。可現(xiàn)實(shí)卻是，公交車優(yōu)先往往只停留在概念階段，私家車尤其是豪車全然不顧公交車的路權(quán)，占用公交車專用車道的現(xiàn)象猶如家常便飯，“豪車標(biāo)志識別圖”不僅是一種無奈的選擇，更是對路權(quán)維護(hù)的困惑。　

　　豪車之所以霸占公交專用車道（站）或者不按規(guī)定線路行駛，表面上看是由于豪車司機(jī)缺乏必要的公交優(yōu)先意識或者因?yàn)槠渑c生俱來的霸道，但根本上還是不堪的現(xiàn)實(shí)所致。一方面，城市道路交通狀況堪憂，為避免堵車等不必要的麻煩，豪車往往可能搶道或占道；另一方面，在確定公交路權(quán)優(yōu)先的同時(shí)，沒有配套的制度，尤其是相應(yīng)懲罰規(guī)則的缺失，使得豪車敢于挑戰(zhàn)公交路權(quán)。　

　　公交要優(yōu)先，路權(quán)保障尤為重要，但公交路權(quán)保障不僅僅只是建設(shè)公交專用道、讓公交車優(yōu)先通行、加快路網(wǎng)建設(shè)和改造等。因?yàn)檫@些做法只是建立在主體和客體自覺的基礎(chǔ)之上，事實(shí)上，道路交通領(lǐng)域事關(guān)各方的切身利益，并不能依靠自覺來實(shí)現(xiàn)公交路權(quán)的優(yōu)先配置。　

　　就此而言，我們除了要在緩解城市交通壓力上下功夫，還需要加快制訂和完善保障公交路權(quán)的配套制度。同時(shí)，我們不妨借取他山之石，比如，新加坡是世界上設(shè)立“公共汽車專用道”最早的國家之一，該國規(guī)定在特定時(shí)間內(nèi)，“公交專用道”只能被公交車使用，若私家車擠占公交專用通道，將遭受重罰。　

　　顯然，唯有制度保障才是確保公交車優(yōu)先的基本前提。也只有這樣，才能倒逼全社會“公交車優(yōu)先”意識的成長，從而避免豪車駛?cè)牖虬哉脊�交專用道，從根本上解除公交車“吻”上豪車的憂慮。