高鐵“趴窩”，乘客有權(quán)不寬容

　　在即將進入三伏天之際，開通才十來天的京滬高鐵，一再因其“嬌氣”而使乘客“生氣”。7月10日，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障，并使19趟下行列車晚點，旅客在悶熱斷電的車廂內(nèi)焦灼不安。7月12日，京滬高鐵宿州附近又因供電設(shè)備故障，再度造成部分列車晚點。7月13日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常停靠，一個半小時后換備車前行。

　　高鐵承載著國人對速度的夢想，京滬高鐵更是我國一次建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，它的誕生也催生出一批“鐵絲”（高鐵“粉絲”）。但凡事都有兩面，高速度、高技術(shù)也每每意味著高風險，對高鐵的質(zhì)疑聲一直沒斷過，現(xiàn)在京滬高鐵這滿臉俊氣的“新嫁娘”，幾天內(nèi)就讓人見識了她的種種“嬌氣”，一場雷雨的“天災”，供電設(shè)備的故障，還有列車本身的質(zhì)量，多方面、高頻率的事故，使一些“鐵絲”也開始動搖、分化，有些或許都已“銹蝕”了。

　　凡事開頭難，一個高新技術(shù)產(chǎn)品，本應允許其有逐步完善的過程，但高鐵不是一般的產(chǎn)品，乘客有權(quán)力要求它在安全方面做到一步到位，畢竟誰都不愿做小白鼠。無論是高架橋、隧道、路基等的建造，還是列車本身的制造，以及各種配套設(shè)施的構(gòu)建，對時速高達300多公里的載客運行而言，再小的失誤也可能帶來巨大的災難。從這個角度來說，雖然京滬高鐵的這三次事故都沒造成安全方面的問題，但俗話說得好，“好馬不在鈴鐺響”，而在“不停蹄”，心有余悸的乘客有權(quán)力不“寬容”，就其安全性能等方面提出疑問，就自己遭受的損失要求追責、索賠。

　　京滬高鐵一再“趴窩”，如果真如一些專家所言，是日本、法國等技術(shù)比較成熟的國家的高鐵也常見的毛病，其實老百姓也應該是能夠理解的，但從網(wǎng)上、微博上“井噴”般的質(zhì)疑聲中，可以明顯感覺到，這些質(zhì)疑很大程度上是因為“習慣”使然。這種種聲音中，有對“被高鐵”的怨氣，有因“鐵老大”一貫傲慢此次又在停車“燜”人后配套服務(wù)闕如而生的窩囊氣，更主要的，是因整個社會質(zhì)量監(jiān)管疏松、安全事故叢生而積聚起來的“意氣”。這種“意氣”不幸馬上在昨天一則“南京高鐵南站，出現(xiàn)漏水與地基下沉”的新聞中得到了“呼應”。

　　網(wǎng)友們圍觀高鐵南京南站漏水、下沉的圖片，其實更是在圍觀高鐵整體的質(zhì)量問題。要說這是一種“不信任”，那也是冰凍三尺非一日之寒，高鐵的速度與奶粉的純度、蘑菇的亮度、鋼筋的尺度可說息息相關(guān)，當懷疑也已習慣成自然，社會就得深刻反思、努力解決提速背后種種滯后的問題。