“跨界反擊”，物流企業(yè)的福音？
當電子商務以迅雷不及掩耳之勢席卷大江南北時，曾對外宣稱不做物流的電商“大佬”阿里巴巴，突然推出“淘寶大物流”計劃，并于今年年初正式公布了其物流戰(zhàn)略，斥資百億進軍物流業(yè)，聲稱要培育自己的UPS，這使其成為繼京東商城之后又一涉足物流的電商巨頭。
隨著電子商務的飛速發(fā)展，對物流服務也提出了更高的要求，而大多數(shù)物流企業(yè)的服務已不能滿足客戶的要求，成為制約電子商務發(fā)展的“瓶頸”和“短板”。去年年底快遞企業(yè)的集體漲價讓電商企業(yè)感受到壓力的同時，也認清了一個問題：電子商務未來競爭力的關(guān)鍵在于物流服務。于是，各電商巨頭紛紛買地皮、建倉庫、購汽車，不惜重金布局物流，構(gòu)建自己的物流體系，以期改變寄人籬下的命運。京東更是融資15億美金砸向物流，此外，卓越亞馬遜、新蛋網(wǎng)等也不甘示弱，各展其能。
盡管阿里巴巴總裁馬云曾表示，涉足物流不會搶民營企業(yè)的飯碗，但自建倉儲對傳統(tǒng)物流企業(yè)市場的擠壓與客戶的搶奪在所難免。尤其是對快遞的“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通、韻達），以及順豐等多家民營企業(yè)必然會造成一定沖擊。以阿里巴巴、京東等為首的電商巨頭向物流市場的進軍，甚至會直接導致“四通一達”30%—50%網(wǎng)絡業(yè)務份額的流失。面對電商企業(yè)的強勢進攻，以快遞為代表的物流企業(yè)如芒在背，人人自危，兼之身處低利潤窘境，為在激烈的競爭中掌握更多話語權(quán)，謀求更多利潤，“跨界反擊”，進軍電子商務就成了物流企業(yè)不謀而合的一條出路。
比爾蓋茨曾說過：“在21世紀，如果你不做電子商務，以后將無商可務。”馬云也說過：“今天不做電子商務，五年以后你會后悔。”2010年，中國電子商務市場交易額突破4.5萬億元。相對于增速只有30%左右的物流業(yè)，增速高達200%—300%的電子商務市場無疑具有更大的誘惑力。在網(wǎng)購利潤遠高于快遞的當下，隨著蘇寧易購等零售業(yè)網(wǎng)絡帝國之夢的繪構(gòu)，快遞企業(yè)也不約而同地“以其人之道還治其人之身”，展開了對電商企業(yè)的反擊，紛紛自建網(wǎng)絡商城，打響了與電商企業(yè)的爭奪戰(zhàn)。
中國郵政聯(lián)手TOM集團率先推出了B2C網(wǎng)站“郵樂網(wǎng)”，試圖打造網(wǎng)上的“百貨公司”。深圳郵政EMS更是單槍匹馬，搭建了樂郵183電子商務平臺。與此同時，國內(nèi)“四通一達”及宅急送、順豐快遞等企業(yè)也紛紛動心，準備或業(yè)已涉足電子商務。順豐推出了“順豐E商圈”及支付工具順豐寶；申通打出了自己的“久久票務網(wǎng)”招牌；宅急送悄然推出了“E購宅急送”平臺；圓通也在積極打造B2P2C的“全聯(lián)網(wǎng)”；韻達董事長聶騰云更是表示要與郵儲銀行合作開發(fā)自己的支付系統(tǒng)；而中通也早有涉足電子商務的打算。在幾大民營快遞掉頭回馬殺入“淘寶們”后院時，鐵道部直屬大型國有運輸企業(yè)中鐵快運也以“快運商城”為平臺，開始了自己的上游穿越之行，成為又一家進軍電子商務的大型物流企業(yè)。
然而，物流企業(yè)叫板電子商務的“跨界潮”，能否打造出自己的網(wǎng)上“秀水街”，能否真正撼動“馬云們”的電商帝國，又能否成功實現(xiàn)利益均沾、資源共享的目的？眾所周知，物流企業(yè)之所以敢公開叫板，貿(mào)然進軍電子商務，就是因其握有物流優(yōu)勢的重要籌碼。然而，現(xiàn)實讓我們發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)的這一優(yōu)勢并沒有成為其開疆辟土的利劍，相反，卻因零庫存模式，讓其“優(yōu)勢不優(yōu)”，拖起了進軍電商領(lǐng)域的后腿。
打造電商帝國作為一項規(guī)模浩大的工程，需要巨額資金的持續(xù)投入，如果沒有充足資金，源源不斷地“供氧輸血”，辛辛苦苦建造的大廈很可能成為半截子工程。此外，在電子商務信息、資金、物流三個因素中，物流企業(yè)的先天經(jīng)驗不足、人才黑洞、信用度低等劣勢，都是其進軍電子商務的較大挑戰(zhàn)。
面對電商企業(yè)的高歌猛進，物流企業(yè)的“跨界反擊”，能否成為其前進之路的福音？無論“物流們”的行為是“隔空擊物”，還是“擺地攤”似的小打小鬧，對于摸著石頭過河而前途未卜的物流企業(yè)來說，輕舉妄動或急躁冒進無疑都是不理性的。“物流們”電子商城的“不慍不火”似乎已給了我們某種預示。
物流企業(yè)要想成為電子商務的主人，要想真正實現(xiàn)與“淘寶們”分庭抗禮，似乎還要先做好“交學費”的準備，同時更需做好繁重的“補課”。相信，這也必將是一段漫長而坎坷的歷程。（葉簫）
