交通運輸部發布的兩個“出租車改革方案”9日24時結束公開征求意見。11月9日，網上已有“交通部：多數意見認為應當取締專車”的消息，記者向交通部有關機構求證，相關負責人表示，這則消息純屬子虛烏有�！罢骷�意見工作到9日24時才截止，工作人員將確保收集到每一條意見，所以不可能立刻出結論�！痹撠撠熑送嘎�，征求意見結果預計10日向社會公布。（《新京報》11月10日）

　　“多數意見認為應當取締專車”，原來是個假消息，讓人虛驚一場！而當“多數意見認為應當取締專車”的傳聞擴散后，不少網友驚愕的同時憤憤不平，還有人認為這再次證明“真理掌握在少數人手里”。無論驚還是怒，抑或戲謔，都說明大多數網友不希望專車被取締，更不希望所謂“多數意見”代表了他們的真實想法。好在，交通部相關機構負責人已經辟謠。

　　辟謠只是打消了關注者的疑慮，接下來還應有兩個法定步驟，一是公布征求意見，二是將意見梳理后融入公共決策的制定過程中，進而真正讓公眾意見發揮作用。

　　交通運輸部所采集到的意見，一定不會整齊劃一，有的會支持取締專車，有的可能認為應給專車更大空間。利益主體不同，具體立場不同，看待事物的角度也不同，自然給出不同結論，這很正常，否則就沒必要征求意見了。當然，哪怕再不同，也一定能找到一些交集，否則公共政策就沒法制定。

　　問題的關鍵是，職能部門如何將征求到的意見分類，如何最大程度地平衡多方觀點，如何從中找到民意的最大公約數。就目前而言，監管部門需要保障多方利益，而不能只關注一方的利益。同時，制定公共政策還應考慮兩點，一是實，二是勢。現實情況是，民眾遭遇打車難，嘖有煩言，專車的出現確實滿足了大眾所需，對此應支持專車健康有序發展。經濟學家張維迎認為，政府制定意見終歸到底是要保護消費者利益，但競爭是最好的監管手段。消滅長期存在的不合理的出租車運營費用，才能讓出租車充分投入市場競爭。希望有關部門綜合多方利益，制定符合各方長遠利益的政策法規。

　　所謂勢，即大勢。網絡約車是新業態，契合了分享經濟，是“互聯網+”的生動體現。對這種大勢所趨的東西，應該順其潮流，不能阻擋，擋也擋不住。對新業態要有新思路，不能再迷戀老辦法、舊思維，正如經濟學家唐元所稱，“出租車行業的管理應當從過去政府高度管制的機制，轉向更多的依靠市場供求關系決定市場出租車的數量、價格和從業人員的機制。”人們常說堵不如疏，知易行難，如何對待新業態考驗著相關部門的監管智慧。

　　專車究竟駛向何方，不僅需要把握住方向盤，更需要不斷清理路障。符合現實又契合大勢的新生事物，剛冒出來時免不了遭遇反對，也一定會走得跌跌撞撞，但只要它代表了成長的力量，終究會破繭而出。在適當監管的同時，促進其健康成長與發展，更能體現監管部門的擔當。（王石川）