12月28日，北京地鐵正式啟用了全新的票價(jià)方案。新方案以公里為單位實(shí)行計(jì)程票制，里程加價(jià)采用遞遠(yuǎn)遞減原則，即距離越長加價(jià)水平越低。具體為：起步6公里內(nèi)每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價(jià)不封頂。

　　每個(gè)自然月內(nèi)，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計(jì)滿100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠；滿150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到400元后，不再享受打折優(yōu)惠。

　　乘地鐵出行的人中，你屬于哪一類？

　　筆者將地鐵乘客分為兩類：不經(jīng)常坐的和通勤者。

　　1月7日，《中國青年報(bào)》公布的一份調(diào)查顯示，53.1%的人平時(shí)將地鐵作為主要的出行工具，25.5%的人一般坐地鐵是長途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受訪者長短途都有。對于坐地鐵出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%），其次是“購物、游玩等生活出行”（22.6%），第三是“單位、公司辦事”（16.1%）。

　　由此可見，地鐵乘客中以長途通勤者居多，漲價(jià)對這類乘客的影響也最大。假設(shè)你是這類乘客，那么漲價(jià)將給你帶來多大影響？

　　出行支出漲了多少？

　　僅考慮上下班，按每月22個(gè)工作日來算，漲價(jià)前乘客月支出為88元。根據(jù)打折優(yōu)惠，漲價(jià)后單程票價(jià)按5元算，月支出為185元，漲了97元；按8元算，月支出為251元，漲了163元。

　　漲價(jià)無疑會對“上班族”造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，尤其是低收入群體。

　　出行方式會改變嗎？

　　漲價(jià)可能會使一部分人轉(zhuǎn)乘其他交通工具，然而對于大多數(shù)普通乘客來說，坐地鐵是剛性需求，漲價(jià)很難讓他們放棄。方便、快速、有時(shí)間保證等優(yōu)勢，讓地鐵廣受青睞。此外，等地鐵的時(shí)候，不用經(jīng)受風(fēng)吹雨淋、嚴(yán)寒酷暑。

　　車廂里還會擁擠嗎？

　　根據(jù)北京市發(fā)改委的相關(guān)表述，此次調(diào)價(jià)的目的之一是調(diào)節(jié)軌道公交與地面公交不合理的客流分布。軌道交通75%的路線高峰時(shí)段滿載率超過100%，最大滿載率超過130%。而地面公交年客運(yùn)量總體呈下降趨勢，2013年客運(yùn)總量比2009年（高峰年）下降了 6.4%。

　　通過引導(dǎo)客流，降低地鐵內(nèi)的擁擠程度，這在一定時(shí)期內(nèi)可以奏效。然而長期的效果未必樂觀。分流到地面的客流有可能使公共汽車擁擠不堪，而且私家車出行量有可能增加，從而加劇地面擁堵問題。一部分乘客難免會再次涌入地鐵。

　　“再見，2元地鐵！”“2元兜幾圈的日子再也不會有了，以后出門要看好線路和票價(jià)。”不少市民在微信、微博等社交媒體上曬出自己與最后一張2元地鐵票的合影，以此來緬懷再也回不去的地鐵2元時(shí)代。

　　其實(shí)與整個(gè)城市的發(fā)展和多數(shù)人受益相比，個(gè)人受點(diǎn)影響不算什么。但要彌補(bǔ)營運(yùn)虧損、減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，絕不能只依靠漲價(jià)；緩解交通壓力、保障乘客安全、美化城市環(huán)境，也絕不能只通過漲價(jià)實(shí)現(xiàn)。（馬若虎）